北陸まわりで関西へ（その４） 2024.12.12

 　北陸まわりの関西旅行の最終日、往路と同じ行程ですが、立ち寄り先が違います。

　京都駅から敦賀行きのサンダーバード号を待っていると、数人の鉄がカメラを構えていました。

　何が来るのかと思っていたら登場したのはこんな列車で、何か珍しいのでしょうか。

　そして中線を スーパー白兎 の回送車が通過します。

　さらに新快速電車が入線してきました。

　そして、ようやく乗車する サンダーバード号 がやって来ます。

　終点の敦賀駅で北陸新幹線に乗り換えました。

　はくたか560号 ですが、乗車するのはわずかです。

　停車駅が多いので、目的地の糸魚川まで二時間近くかかりました。

　糸魚川での立ち寄り先は谷村美術館で、村野藤吾設計の変わった形状の建物です。

　館内から見る庭もきれいでした。

　糸魚川駅に戻りましたが、ここには ジオステーション ジオパル という施設があり、鉄道関連の展示やレイアウトが設置されています。

　また キハ５２ の実車が置かれ、普段は先頭部の建物の扉が開かれていて撮影できるのですが、この日は閉じられていてダメでした。

　そして外側には、かつて東洋活性白土で使用されていた２号機が保存されています。

　アングルを変えて何枚か撮影しました。

　ついでに1970年８月に訪問した際の写真を再掲します。

　このあとは新幹線としなの鉄道を乗り継ぎ、夕方に信濃追分駅に帰着しました。

北陸まわりで関西へ（その３） 2024.12.11

 　この日は琵琶湖疎水の蹴上インクラインを見に行きます。

　京都駅から地下鉄を乗り継ぎ、東西線の蹴上駅で下車、地上に上がると目の前の坂道にはかつて線路が敷かれ、急勾配を電車が走っていたところでした。

　道路と反対側に振り返り、すぐのところがインクラインの上部に当たるところで、桜の時期には大変にぎわう場所ですが、閑散期でまだ早い時間とあって、観光客の姿もまばらです。

　このインクラインは、全長582m、勾配1/15で、ここ蹴上と南禅寺船溜まりを結ぶ船運のための設備でした。

　台車の上に船が載せられた状態で展示されています。

　はるか下の方に向かって、線路が続いていました。

　台車を勾配の下側から覗いてみます。

　この軌間は2540mmもあるそうで、レールの継ぎ目を確認してみました。

　勾配の途中には、柵に囲まれて反対側の台車が置かれています。

　柵の隙間から台枠と台車をのぞいてみました。

　そのまま下ってゆくとトンネルをくぐり、振り返ってみるとなかなか良い景色です。

　終点の南禅寺船溜まりは整備され、観光池になっていました。

　この近くに琵琶湖疎水記念館があり、疎水についての説明や模型があるほか、屋外には使用されていた機械類も展示されています。

　見学を終えた後は人並みに京都観光でして、そこには鉄分がありませんでした。

北陸まわりで関西へ（その２） 2024.12.10

 　京都に着いて二日目、この日は千里中央駅から万博記念公園駅に向かいました。

　京都駅から新快速で新大阪駅へ、地下鉄に乗り換えて北大阪急行線の千里中央駅に到着です。

　車両も駅ホームもすっかり新しくなっていました。

　ここでは親戚を訪ねるのが目的で、それを済ませてから大阪モノレールで万博記念公園駅に向かいます。

　お初の大阪モノレールに乗り、万博記念公園駅に到着、目的地にはペデストリアンデッキで向かうのですが、この通路はモノレールの撮影にもってこいで、早速撮影しました。

　派手な姿の彩都線の車両が高いところから近づいてきます。

　この辺りは1970年の万博が行われたときに何度か訪れていて、当時は地下鉄が仮設駅である万博中央駅まで伸びていました。

　この写真は折り返し用の引き上げ線で、右上には万博会場を周回するモノレールが写っています。

　今回ここを訪れたのは、公開されている太陽の塔の内部に入るためで、事前予約で時間指定の入場券を購入する必要がありました。

　鉄とは無関係ですが、太陽の塔の内部写真です。

　会場を後にして、駅に戻る途中でも撮影しました。

　この写真の左に写っている歩道橋を渡るのですが、高い位置まで防護ネットがあり、目一杯手を伸ばしての撮影なので、画面の確認ができません。

　再び駅近くの歩道橋から撮影しました。

　ここから二方向に分岐するので、列車本数がかなりあります。

　冬の斜光で、車両撮影にも最適でした。

　最後に太陽の塔も入れて、撮影終了です。

　これにて京都に戻るのですが、同じルートでは面白くないので南茨木駅に向かい阪急を利用しました。

　阪急の車両は相変わらずきれいです。

　高槻駅からJR線に乗り換え、京都を目指しました。