改軌工事の進む板谷峠 1990.4.29

　山形新幹線の整備に伴う、奥羽本線の改軌工事が始まったので、その様子を見にゴールデンウィークの初日に、板谷峠を訪問しました。

　最初に立寄ったのは、庭坂の大カーブです。

　カーブの内側に立ち、特急つばさ３号 の姿と、上りの客車列車を撮影しましたが、工事の様子は分かりません。

　線路を見下ろす地点まで行ってみると、下り線側で線路の付け替えをやっていました。

　単線運転とし、片側を標準軌に交換しているので、下り客車列車は上り線を右側通行でやって来ました。

　場所を変えて、板谷駅の西側に行ってみました。

　大粒の雨の中を、オリエントサルーンが通過して行きます。

　この辺りでは線路を両側に広げると聞いていたのですが、上下線それぞれにレールが配置されています。

　下りの 特急つばさ５号 のあと、陽が射してきた上り線を 特急つばさ10号 が通過しますが、線路脇には工事に伴う標識が設置されています。

　通過する 特急つばさ７号 の脇の引き上げ線は、お役御免となるので変わりありません。

　その引き上げ線に、下りの客車列車が進入してきました。

　大型連休なので臨時列車が多数運転されており、峠を越えて、臨時の ざおう が勾配を下って来ました。

　板谷峠はこれまでとし、このあとは磐越西線更科信号場に向かいました。


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加悦鉄道の保存車両 1994.5.1

　加悦鉄道の車両を保存している 加悦SL広場 は、この当時は旧加悦駅の構内を利用して設置されていましたが、加悦駅の土地をその後町に譲渡したことから、SL広場も現在の場所に移転してしまいました。

　5月の連休に、京都駅で100系新幹線から乗り継いだ、北近畿タンゴ鉄道の今は無きタンゴエクスプローラーを野田川駅で下車、タクシー利用で訪問しました。

　保存されているのは主に自社で使用されていた車両ですが、その筆頭は重要文化財に指定された 加悦鉄道2号機 です。

　保存されている加悦駅舎に隣接するホームに停められています。

　木次駅と宍道駅を結んだ簸上鉄道から来た 1261 が、並んで保存されています。

　そして、河東鉄道から来た 4号機 もいます。

　国鉄型のSLも2両いました。

　そして、ラッセル車も。

　DL も保存されていますが、先ずは森製作所の DB201。

　スノウプラウを付けた冬姿の DC351。

　旧日本冶金の DB202。

　DB202 は、今は塗色変更されているようです。

　続いては気動車たち。

　キハ083 よりも、やはり キハ101 の方に目が行きます。

　そしてやや大柄ではあるものの キハユニ51 も魅力的です。

　時折小雨のぱらつく天候でしたが、古き良き時代を感じさせられました。


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復活SL 真岡鐡道の C1266 1994.3.31

　真岡鐡道で、福島県川俣町で保存されていた C1266 が復活運転されることを知り、近場でもあることから早速撮影に行きました。

　真岡鐡道にはそれまで全く馴染みが無かったので、雑誌のガイドを参考にして、最初は寺内駅と真岡駅の間の、お地蔵さんのポイントに着きました。

　上りのDCが通過後、しばらくすると C1266 牽引の SLもおか号 が姿を現わします。

　50系の客車は茶色の塗装で、良くなじんでいます。

　あたりに同業者の姿は全く見当たりません。

　撮影後はいつもの追いかけですが、市塙駅と笹原田駅の間の小高い場所にて列車の通過を待ちました。

　順光の良い場所ですが、この土地は私有の牧草地なのに勝手に入ってしまい、あとで優しく注意されてしまいました（立ち入らないで下さい）。

　茂木駅に行ってみましたが、この頃はまだターンテーブルが無く、側線を通り付替えるだけでした。

　上り列車は、本線の最急勾配区間である天矢場駅の手前のお立ち台での撮影で、ここには数人の同業者がいました。

　先行して下りDCが通過し、まもなく C1266 がバック運転で近づいて来ます。

　C12 のバック運転は現役の頃の足尾線で御馴染みでしたが、３両の客車を牽く姿はなかなか好ましく思います。

　この先には勾配区間がほとんどなく、真岡駅を越えてしばらく先の、見通しの良い畑地まで行きました。

　傾きかけた陽射しの中を、軽い足取りで通過して行きます。

　C12 は好みの機関車なので、この先も真岡鐡道に通うことになってしまいました。


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名寄本線と湧網線の9600 1974.3.4

　当時の北海道のオホーツク海側の路線では、貨物列車には 9600型 ばかりが使われており、その列車本数も少なく、撮影効率は良くありませんでした。

　この日最初の撮影は、名寄本線沼ノ上駅と小向駅の間での貨物列車でした。

　9600 には前面に警戒塗装が施され、この時の牽引機もそれが目立ち、ガッカリです。

　撮影後は湧網線の分岐駅である中湧別駅に向かいました。

　先の発車は湧網線の上り貨物列車なので、芭露駅方向に歩いて列車を待ちました。

　正面のトラ塗りが目立たないように、少し引いてのアングルです。

　サイドからは目立たないものの、やはりうれしくありません。

　中湧別駅に戻り、駅構内から少しだけ上湧別方向に進みました。

　名寄本線上を、上りの単機回送が発車してきました。

　中湧別駅で貨物の入換をしている 9600 が、駅構内のはずれまでやって来ます。

　やがて下り列車として、発車してきました。

　薄汚れているので、トラ塗りが目立たないのは良かったです。

　内陸部に向けて、まっすぐな線路を進んで行きました。


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三重連の スーパーエクスプレス レインボー 1989.5.4

　この当時の花形だったジョイフルトレイン、スーパーエクスプレス レインボー が、碓氷峠を通過するというので、久しぶりに三重連が拝めると碓氷峠の熊ノ平に出かけました。

　5月の連休中の出来事で、例によって家族旅行の間を縫っての撮影です。

　先行して、特急あさま が勾配を下って来ました。

　そして待つことしばし、三重連が上り線のトンネルから姿を現わしました。

　パンタが６基連なって壮観です。

　EF62 の直後は展望車で、乗客は楽しそうです。

　編成中央の４号車は赤く塗られ、RAINBOW の白文字が大きく目立ちます。

　最後尾の展望車が通過するときには、すでに機関車はトンネルに進入していて、編成全体は捉えられませんでした。

　久方ぶりの三重連を撮影でき、これだけで熊ノ平を後にしました。


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