西武 旅するレストラン 52席の至福 乗車記 2018.10.21

　今回、電車利用で秩父に行ったのは、西武鉄道の 52席の至福 のディナーコースに乗車するためでした。

　ディナーコースなので、西武秩父駅の発車は17時42分と、既に夕闇が迫る時間です。

　１番線からは、武甲山をバックに特急ちちぶが発車して行きました。

　使用車両は52型と称していますが、400系をレメイクしたものです。

　トランプの枚数と同じ52なので、車両ごとに４種類のマークとテーマが描かれています。

　既に３号車の厨房では、食事の準備が進められています。

　各席のテーブルには、コース料理の準備がされていました。

　車内デザインは、隈研吾さんの手によるものだそうです。

　食事の内容は省略して、車内の様子を。

　先ずは調理室である３号車。見られることを意識したしつらえです。

　先頭の１号車はイベント車両なので、全くそっけない内装です。

　車端部には木製の銘版が。

　トイレは１号車の１カ所のみ。

　食事中には、車内演奏も行なわれました。

　食後のデザートには、スタッフからのメッセージが。

　途中駅で特急に追い越されながら、２時間20分の旅でした。

　この日は西武新宿駅行きでしたので、途中で２回進行方向が変わりました。

西武秩父線とELパレオ 2018.10.21

　つい先週の事ですが、久方ぶりに西武の特急レッドアローに乗車、そして秩父鉄道の C58363 故障に伴う、ELパレオ を見てきました。

　秩父鉄道に撮影に行くときは、専らクルマで追いかけるのですが、今回は別の目的があり、西武鉄道利用となりました。

　西武池袋駅で、特急の発車までの間に通勤電車を見ていたのですが、最近の全面デザインは各社個性的です。

　この黄色が登場した時には、オレンジとクリームの２色塗りが良いと思ったのですが、この黄色ですら少なくなってしまいました。

　特急が入線してきましたが、折返し運用のため、暫し車内清掃です。

　実は NRA ニューレッドアローに乗るのは初めてですが、間もなく新型が投入されるようです。

　横瀬駅で降りましたが、結構な数の降車客があり、特急を停車させていることに納得。

　ここの構内には多くの車両が保存されていますが、公開されるのはイベントの時だけです。

　E854 が、顔をのぞかせていました。

　駅の周りをうろついて、次の電車で西武秩父駅に向かいます。

　西武秩父駅の構内では、駅に付属の温泉施設と、レストラン列車 52席の至福 の宙吊り広告が目立ちます。

　そのエキナカで食事をして市内観光に向かったのですが、秩父鉄道お花畑駅の踏切の遮断機に引っ掛かりました。

　C58363 故障に伴う EL PALEO が、丁度やって来ました。
　編成の前後にELを連結したプッシュプル編成です。

　面白そうなので帰りの列車の撮影をもくろみ、観光を中断して影森駅に向かいました。

　乗車してきた影森駅止まりのTQ電車が、折り返して帰って行きました。

　撮影地に向かう途中では、急行秩父路５号が後ろからやって来ます。

　SLの撮影ポイントに行ってみると、何人かのファンの姿がありました。

　今回は撮り鉄では無いので、コンパクトカメラしか持参しませんでした。

　SLと同じように撮ってみましたが、これもなかなか魅力的です。

　最後尾にも先程のELが付いていますが、良く見るとパンタを下げていて、プッシュプル運転ではありませんでした。

復活初年度の SL冬の湿原号（その３） 2000.2.5

　３日目です。

　この日は C11171 をアップで撮影すべく、塘路駅の先の踏切に三脚を立てました。

　ここからは、背後の山に登って行く同好の士が良く見え、踏切番の職員の方と、あの人は健脚だ、あの人は道を間違えている、などと話しながら列車の通過を待ちました。

　塘路駅を発車して、まもなく直線の向こうに姿を現わしました。

　今日も風が強いのですが、空は晴れ上がっています。

　通過後は追いかけて行き、五十石駅の先のオーバークロスする道路で待ち構えました。

　この場所は、今では障害物があり、撮影が困難になってしまいました。

　帰りの列車は、遠矢駅の手前から線路沿いに釧路川あたりまで入り、岩保木水門の近くに行きました。

　このあたりでは既に陽が傾き、赤い光線になっています。

　白煙をなびかせながら、かなりの速度で通過して行きます。

　復活初年度の撮影はこれで終わり、気に入ったので、また来年訪れることにしました。

復活初年度の SL冬の湿原号（その２） 2000.2.4

　前回に続き、SL冬の湿原号 の撮影２日目です。

　最初は釧路駅と東釧路駅の間の釧路川の鉄橋ですが、一般的には東釧路駅側の橋の袂から撮るのですが、並行する道路橋からにしました。

　天気は申し分ないのですが、この日は北風が強く、煙がこちら側に流れてしまいました。

　次の撮影地として、昨日撮ったシラルトロ湖の駐車場に向かいました。

　昨日は帰りの列車なので、逆光になって見えにくかったのですが、今日は順光なので良く見えると思ったのです。

　思惑は見事に外れ、列車はバックの木々の中に沈んでしまい、見えるのは煙ばかりです。

　この先は、標茶駅に行ってみました。

　機回し中の C11171 を撮影後、帰りの列車の撮影場所を思案しました。

　昨日は駐車場から撮ったため列車が沈んでしまったので、今日は頑張って背後の斜面を登ってみました。

　辛うじて雪原にシルエットで抜くことができました。

　しかしながら、昨日のような煙は無く、転がって行ってしまいました。

復活初年度の SL冬の湿原号（その１） 2000.2.3

　SL冬の湿原号 につきましては、デジタルでの撮影分は既に掲載していますが、フィルムでの撮影分を、今後順次載せて行きます。

　2000年の１月に復活した、冬の北海道を走るという魅力的なSLを求めて、早速２月初旬に渡道しました。
　復活最初の年なので、まだ情報が不十分で、2.5万図を眺めながらの場所探しでした。

　沿線各地には展望台と称するものが散見されますが、そのうち塘路駅から程近い、サルボ展望台に上ってみました。
　ここは遠くに阿寒岳も望める場所で、塘路駅に進入して来る列車が遠望できます。

　しばらく停車後、煙とドレーンを吐きながら、発車して来ました。

　非常に良い天気なので、強い逆光になってしまいます。

　国道と並走し、眼下を通過してしばらくすると、遠くの雪原に再び姿を現わします。

　引いて撮ると、雌阿寒岳、雄阿寒岳が並んで入ってくれます。

　足元に気を付けながら下に降りると、もう追いかけはできません。

　帰りの列車の撮影は、茅沼駅と塘路駅の間のシラルトロ湖の駐車場で、遥か湿原の先の線路に向けてカメラをセットしました。

　強い逆光の中を、良い煙をなびかせながら、C11171 がバック運転で走って行きます。

　今回が初めての撮影だったので、慣れない雪道を追いかけもせず、この日はこれで終えました。