中標津町の C11209 2012.10.30

　SLニセコ号の撮影後は道東を観光していましたが、途中で中標津町の丸山公園に立寄り、保存されている C11209 を見に行きました。

　北海道内で保存されている車両で、屋外展示されているものの多くは、冬季にはシート等で覆われ、春になるまで見ることができませんが、ここではまだ展示されていました。

　この C11209 は新製後長らく日高本線で使用されていたので、同線の特徴である二つ目になっています。

　この日は小雨模様の寒い日でしたが、その分光線が均一なので、黒いSLの撮影には好適でした。

　見回しているうちにだんだん底冷えがしてきたので、余り長居せずに観光に戻りました。

復活SL C11の牽く ニセコ号（その２） 2012.10.28

　前日は一日中晴れ渡ったのですが、この日は朝から曇り空で、天気予報でも次第に崩れると報じられていました。

そこで手軽に撮ることとし、小沢駅と倶知安駅の間の国道に早めに向かったのですが、既に路肩には多くの車が停められていて、その最後尾のスペースに辛うじて駐車できました。

　国道から下に降りて、線路横の道を進んだ人も多いようですが、線路を見下ろす国道にも大勢の人が並んでいます。

　少し空いているところがあり、話してみると快く詰めてくれて、その方とは列車が通過するまでの２時間、撮影談義をして過ごしました。

　通過時間になると遠くから汽笛が聞こえ、カーブの向こうから C11 が白煙を上げながらまわり込んで来ました。

　バックの黄葉に白い煙が浮かび上がり、綺麗に見えます。

　後補機のDLも写り込まず、うまい具合に撮影できました。

　車に戻ったとたんに雨粒が落ちて来ましたが、すぐに追いかけを開始します。

　雨足がどんどん強くなり、風も吹いてきたので、今度も手軽な場所としてニセコ駅を見下ろす道路橋、ニセコ大橋から撮ることにしました。

　バックの羊蹄山も霞んでしまった中を、C11 が発車して来ました。

　煙も横に流れる程の風が吹き、橋の上では傘が役に立ちません。

　C11 はドレーンを切り続けながら、ニセコ駅を走り去りました。

　このあとは天候の回復が見込めないので、帰りの列車の撮影はあきらめて、これにて次の目的地に向かいました。

復活SL C11の牽く ニセコ号（その１） 2012.10.27

　SLニセコ号 の運転は2000年から行われていましたが、ニセコ号といえば C62 が牽引するものと思い、C11 牽引でニセコ号を名乗るのは似つかわしくないと考えていました。

　そんな訳で再復活運転されていても足が遠のいていたのですが、この年の秋、ようやく出かける気になりました。

　最初に訪れたのは小樽駅のはずれですが、現役の頃とは景色がまるで変ってしまったのに驚きながら、場所を探して列車の通過を待ちました。

　逆光ですが、白煙が上がって後部補機を隠してくれました。

　すぐに追いかけて、何度も通った小沢駅と倶知安駅の間の、通称ワイスの踏切に向かいました。

　ここにも変化があり、道路が付替えられて踏切が無くなっていましたが、旧道が撮影地になっています。

　通過の時間が近づいても全く音が聞こえなかったのですが、カーブの向こうから C11 が不意に姿を現わしました。

　ファンの姿が見えたのでしょう、ドレーンを切り始めました。

　力行を始めたようで、煙も出始めました。

　お次はニセコ駅と昆布駅の間の道路橋からです。

　カーブの向こうから軽く煙を上げながらやって来ました。

　この場所は羊蹄山が見えるのですが、頭が雲の中です。

　蘭越駅で折り返してくるので、同じ場所で待ちました。

　この区間はDLを先頭にやって来ます。

　最後尾に C11 が付いていますが、ただ牽かれているだけです。

　まだ羊蹄山は、頭を隠していました。

　この次は比羅夫駅と倶知安駅の間ですが、バック運転ながら C11 が先頭に立ってきます。

　ここでは羊蹄山は良く見えたのですが、肝心の線路が日陰に入ってしまいました。

　最後は定番の、倶知安駅の先の北四踏切です。

　薄暗くなってきて、羊蹄山の上の方だけに日が当たっていました。

　こんな悪条件でもデジタルだと鮮明に描写でき、機材の進歩を実感します。

　もう暗くなってきたので、これ以上の追いかけはあきらめて、本日の宿へと向かいました。

復活SL 雨に煙る SL碓氷号 2012.9.2

　この年は九月になってからの夏休みで、長野県内の各地を巡ったのですが、その初日に途中の信越線で運転される SL碓氷号 を撮影してから、長野県に向かうことにしました。

　ところがこの日は朝からの雨が降り続き、そのため撮影地はクルマから離れずに撮れる所にしようと、群馬八幡駅と安中駅の間に向かいました。

　今回はSLの前に通過する普通電車はパスして、通過の直前になって車外に飛び出し、手持ちでの撮影です。

　遠くの姿を望遠で撮っても、雨粒で鮮明には見えません。

　D51 の前を、驚いた鷺が飛び立ちました。

　気温は高いのに湿度も高いので、白煙が消えずに続いてくれます。

　勢い良く、眼前を通り過ぎて行きました。

　このあと、18号線を下って行くと、西松井田駅あたりで追い越してしまい、折角だからと駐車できる場所を探しました。

　停める場所が無いと思っていたら、丁度踏切があったのでこれを渡り、上り坂の途中に停めることができたのです。

　すぐにカメラを持って外に出ると、もう D51 は近くに迫っていました。

　望遠から標準にズームし、撮り続けます。

　最後は後ろ姿で、撮り納めとしました。

　依然として強い雨が降り続いていて、急いでクルマに駆け込みました。

復活SL SLふくしま復興号 2012.7.26

　福島県の震災からの復興の一助として、SLふくしま復興号 が郡山駅と福島駅の区間で運転され、往路は C6120 が牽引することになりました。

　数日の練習運転が設定されたので、７月26日に仲間と撮影に向かうこととしました。

　この日私は、性能や価格にやっと納得できた EOS5DMkⅢ を持参し、初めての実戦使用に臨んだのです。

　最初の撮影地は、五百川駅と本宮駅の間の五百川駅を遠望する道路橋の上で、やって来る列車を１枚づつ撮って過ごしました。

　上りの普通電車に続いて、今度は下りです。

　トヨタの専用コンテナ列車が来ました。

　続いて来たのは、JRコンテナの高速貨物です。

　ようやく待ちかねた C6120 が、旧型客車を牽引して来ました。

　駅通過直後なので煙を期待したのですが、気温が高い事もありほとんどありません。

　変わりばえのしないカットを、数枚撮り続けました。

　このあとは追いかけて、煙の期待できる松川駅と金谷川駅の間に向かうことにします。

　ここには大勢の撮影者が集まり、通過の前になると、線路近くにまで人が立ちいってしまいました。

　期待通りの煙を吐いてくれたので、目障りな人たちには消えてもらいます。

　福島駅に到着後、東福島駅まで回送するので、松川の土手で待ち受けました。

　下回りに邪魔な柵がかかりますが、おまけの撮影としては上等です。

　帰りの列車では、C61 は転向できないので ED75 が牽引し、最後尾に後ろ向きで牽かれて行きます。

　なので真横から撮ることにして、南福島駅と金谷川駅の間の、高架の上り線を臨む場所に行きました。

　通過までは長い時間があり、夏の高温の下の日陰も無い場所で、ただただやって来る列車を順に撮り続けました。

　トヨタコンテナも通過します。

　画角も変えてみました。

　空のコキが連なると、単機回送のように見えます。

　今度は満載のコンテナでした。

　さすがは東北本線で、コンテナ貨物が次々とやって来ます。

　ようやくやって来ましたが、ED75 牽引の旧客列車も、この先見る機会があるのでしょうか。

　最後尾の C6120 が現われましたが、全く絵になりません。

　アップで撮ってみても、大差なしでした。

　帰途について車を走らせていると、途中で追い越せたようなので、杉田駅と本宮駅の間で停めて撮影します。

　真横から夕日を浴びて、下回りまで良く見えました。

　煙が無いのは残念ですが、車体を光らせながら通過して行きます。

　最後のカットは、C61 の足回りが隠れてしまいました。

　思いがけずに追加の撮影ができ、意気揚々と引き上げました。

　EOS5DMkⅢについても、V1と操作系が同じなので違和感なく撮影でき、良い画質に感心したのです。