北海道で 帰りも寄り道 2004.5.31

　SLすずらん号 の撮影で、その前日に寄り道をしましたが、帰りにももう１日鉄をしました。

　最初に行ったのは 小樽交通記念館 で、ここの館内には 7100型静号 が保存されています。

　この展示室は暗いので、適当な台を見つけて、長時間の露光で撮影しました。

　雨の平日なので入場者が少なく、撮影には適した条件です。

　米国ポーター社製の アイアンホース号 は、平日には運転されず、悪天候なので外の展示車両は殆んどパスしました。

　そんな中で、C126 と C5550 は撮影しましたが、どちらもメンテ状況はあまり良好とは言えません。

　次に向かったのは、遠い昔に廃線になった万字線の朝日駅です。

　ここでは屋根付きのスペースに、B201 が保存されています。

　かつては小樽築港機関区にいたのですが、ナンバープレートがオリジナルとは異なっていました。

　最後は大夕張鉄道の南大夕張駅です。

　少々分かりにくい場所で、地元の方に道を尋ねて到着しました。

　ここには客貨車と共に、鉄仮面のような キ１ が保存されています。

 　この日は昨日とはうって変わって悪天候で、帰りの飛行機までの時間も無く駆け足で３カ所を巡ったので、じっくりとは撮影できませんでした。

沼田町に保存された クラウス15 2004.5.29･30

　二日間の SLすずらん号 の撮影でしたが、両日とも最後の撮影は石狩沼田駅の近くだったので、撮影後には保存されている クラウス15号機 を見に行きました。

　保存場所は、駅から近くの ふるさと資料館 でした。

　最初の日は雨模様だったので、庫の扉は開けられていましたが、クラウス は中にいました。

　二日目は晴れていたので、庫の奥にいるアントにより、屋外に出されていました。

　クラウス15号 は、SL現役の頃に近くの明治昭和鉱業所で使用されていましたが、当時は国鉄のSLで手一杯で、訪問した事はありません。

　廃車後に、沼田町指定文化財になり、綺麗な状態で保存されています。

　土日には公開され、雨天以外は外に出されていたので、撮影には好都合でした。

　庫の中から撮ってみましたが、庫の線路の後ろにアントがいます。

　この ふるさと資料館 は現在廃止され、クラウス15号 は少し離れた ほろしん温泉 で、ここと同様に大切に保管されています。

復活SL SLすずらん号（その２） 2004.5.30

　SLすずらん号 の撮影の２日目です。

　前日とはうって変わって、朝からピーカンです。

　この日も恵比島駅と峠下駅の間に向かったのですが、昨日以上の大混雑で、何とか場所を確保し、前の方の撮影者に頭を出さないようにお願いに出張りました。

　好天なのは良いのですが、ここでは東を向いての撮影なので逆光になります。

　そんな中、カーブの先に C11171 が見えて来ました。

　この光線では、ヘッドマークが綺麗に写りません。

　眼前を通過するまで、シャッターを切り続けました。

　追いかけた先も、また昨日と同じです。

　気温が上がって来たので、煙が霞んでしまいました。

　海の色は綺麗に見えたのですが。

　この日は増毛駅には行かず、帰りの撮影のため、峠下駅と恵比島駅の間をロケハンしました。

　狭い山道で、駐車スペースも無く、また良い場所も見つからず、結局、峠下駅を出てすぐの線路端でお茶を濁します。

　バック運転を正面から撮っても、やはり様になりませんでした。

　帰りの列車の追いかけも、これまた昨日と同じ場所にしてしまいました。

　最後は流し撮りで、水田に映る姿を入れたのですが、高圧鉄塔が邪魔をしています。

　これにて SLすずらん号 の撮影は終わりですが、この後おまけの撮影をしました。

復活SL SLすずらん号（その１） 2004.5.29

　留萌本線で運転された SLすずらん号 は、1999年５月から運行され、2002年からそれまで留萌駅止まりだったのが、増毛駅まで延長運転されるようになりました。

　ここにはSLが現役だったころも撮影していますが、D61 が走っていた以外、それほど注目される線区では無かったように思います。

　そんな留萌本線ですが、SL列車が運転されているならば一度は行かねばと、運行開始から5年目にようやく訪問しました。

　下り列車の最初の撮影地は、沿線随一の勾配区間である恵比島駅と峠下駅の間ですが、朝から深い霧が立ち込めています。

　ファインダーを覗いていると、ブラスト音に続いて、ぼんやりと C11171 の姿が見えて来ました。

　なんとかピントを合わせながら、撮り続けます。

　最後はもう一台の標準で撮影しました。

　すぐに追いかけを開始し、箸別駅の先の、海が見える跨線橋に行きます。

　先程は霧でしたが、今度は小雨が降り始めた中を、白煙を上げながら C11 が近づいて来ました。

　天気が悪い分、煙とドレーンが消えずに残ってくれます。

　最後まで、ドレーンを切り続けてくれました。

　増毛駅はお隣りですので、様子を見に行きます。

　線路の撤去が行われ、わずか１線だけが残された、寂しい終端駅になっていました。

　帰りの列車は留萌駅までDLが先頭なのでパスし、ゆっくりしてから留萌駅に様子を見に行きます。

　既に SL DL 共に付替えを終え、発車の態勢が整っていました。

　帰りの列車の撮影も峠下駅と恵比島駅の間ですが、この区間は引いて撮れる場所が無く、バック運転の撮影には向いていません。

　急勾配なので、煙は十分に出してくれました。

　線路端なので、どこで撮っても同じような写真になります。

　もう一度追いかけての撮影は、石狩沼田駅の先の雨竜川の鉄橋近くにしました。

　勾配が無いので軽快に走って来ましたが、バック運転のSLは、これくらいの角度から撮るのが良いと思います。

　これにて本日の撮影を終了しましたが、明日は晴れてくれれば良いのですが。

北海道での寄り道３カ所 2004.5.28

　この年の５月に SLすずらん号 の撮影に行きましたが、撮影前日に千歳空港から渡道した折、北に向かう途中で鉄の寄り道をしました。

　最初の寄り道は、これは観光なのですが、札幌市内にある北海道開拓の村 です。

　開拓当時の様子を伝えているのですが、復元した木造機関庫があり、その中にはナローの車両がありました。

　庫の中には大夕張営林署で使用された、B形ディーゼル機関車が置かれています。

　もう１両は、庫から顔を出しているのですが、B-B のボギーDLで、酒井工作所製とのことでした。

　一方、敷地内の広い道路には線路が敷設され、馬車鉄道を再現しています。

　この車両は実在したものではなく、当時の車両を参考にして、新製したものでした。

　次の寄り道は、三笠市の 三笠鉄道記念館 です。

　ここには鐵原コークスにいた S-304 がいるのですが、平日は庫の中に隠されていました。

　多くの車両が保存展示されているのですが、特に目についたのが釧路の太平洋炭礦で使用されていたナローの電機です。

　２両保存されていました。

　実に珍妙な姿をしています。

　SLは２両が庫内に保存されていて、C122 は若番なので目につきました。

　そして最後の寄り道が、美唄鉄道の東明駅跡です。

　ここには自社発注の Eタンク がきれいな姿で保存されていました。

　説明板の横に佇んでいますが、部品の盗難等も無さそうで、保存状態は良好です。

　明日からは、いよいよ本チャンで、SLすずらん号 の撮影です。