復活SL 山口線の D51200（その２） 2019.5.26

　前日に続いて山口線の D51 の撮影ですが、この日もピーカン、高温で、SLの撮影にはあまり適さない条件でした。

　最初の撮影ポイントは、仁保駅の先の山に入ることも考えたのですが、長門峡駅の鉄橋で撮りたくなり、移動を考えると宮野駅と仁保駅の間の踏切が良かろうと、前日と同じ場所に向かいました。

　それでも全く同じでは芸が無いので、昨日よりもう少し長い玉にします。

　この日も定刻に、カーブの向こうから D51200 が姿を現わしました。

　本日も D51 は快調のようです。

　まもなく直線を過ぎ、右カーブに入って来ました。

　このあとは、予定通りに長門峡駅の先の鉄橋に移動します。

　しばらく待つと、汽笛一声、発車して来ました。

　鉄橋を渡る区間だけが撮影可能です。

　横風が吹き、煙が少々あおられてしまいました。

　最後も昨日と同じ、徳佐駅の先のSカーブです。

　ここでも長玉を使ってみました。

　近づいたところでは、標準系に持ち替えて。

　最後は真横から、キャブを撮っておしまいです。

　帰りの撮影は、これまた定番の津和野の踏切ですが、ここの駐車場も多くの空きスペースがありました。

　通過までの長い待ち時間に、下って行く普通DCを見送りました。

　津和野駅を発車してしばらくすると、遠くの築堤上にやって来るのが見えます。

　一度見えなくなってから、カーブをまわり込んで、再び姿を現わしました。

　ここからは邪魔物が無い、順光の直線区間になります。

　何の変哲もない、綺麗な列車写真が撮れました。

　すぐに追いかけて、鍋倉駅の先で待ち構えます。

　鍋倉駅は停車駅なのに、このあたりで既に煙は全くスカでした。

　長玉で順光のサイドを撮影します。

　この先の追いかけもできるのですが、渋滞で飛行機に乗り遅れるのを恐れ、これにて撮影を切り上げて空港に向かいました。

復活SL 山口線の D51200（その１） 2019.5.25

　山口線の D51200 は、この前年から本格的に運用についていましたが、多くのファンが押し寄せているとの情報を聞き、近づかないでいました。

　それでも D51 が牽引するのは大いに魅力的なので、この年の５月の土日に撮影に向かいました。

　あまり線路に近づかない撮影地となると、まずはオーソドックスな宮野駅と仁保駅の間の踏切近くに決めました。

　予想通りに撮影者はそれ程ではなく、先に後ろから上りの各停DCが通過します。

　ややあって、ドラフト音を響かせながら D51 の姿が見えて来ました。

　期待以上の煙を出しながら、こちらに近づいて来ます。

　天気が良すぎて、コントラストが強すぎました。

　すぐに追いかけて篠目駅ですが、ここには誰もいません。

　５月なのに気温が上がりすぎて、煙もドレーンもかすんでしまいました。

　先程の煙とは大違いです。

　次は地福駅の先ですが、ここでも先に交換の普通DCが通過しました。

　まもなく発車して来たのですが、やはり高温のため、煙が透けています。

　ブラストの音だけは、大きく響いていました。

　ここでも強い逆光のため、黒くつぶれてしまいます。

　追いかけコースの最後は、お決まりの徳佐のSカーブでした。

　気温が低ければ、バックは一面の白煙に覆われたことでしょう。

　定番写真が撮影できました。

　津和野駅のターンテーブルに D51200 が乗り込みます。

　こちらに向きを変えて、定位置へと進んできました。

　帰りの列車の撮影は、津和野駅からかなり進んだ、水害から復旧した区間です。

　ここでもあまり撮影者がいなくて、駐車場も空いていました。

　この区間は連続勾配なので、黒煙を上げながらの力走です。

　煙が横に流れて、後部の客車が隠れてしまいました。

　最後は篠目駅の発車ですが、先客がいたので、その後ろからの撮影です。

　日の長い季節なので、昼日中と同じような光線でした。

　後ろからの撮影なので、どうしてもフェンスが写り込んでしまいます。

　これにて１日目の撮影が終了し、ホテルにて明日の作戦を練ることにしました。

復活SL 山口線の重連運転（その２） 2016.8.1

　山口線の撮影２日目ですが、沿線のホテルが満員だったので防府駅近くに宿泊し、山陽本線の電車を部屋の窓から撮ってから出かけました。

　国道脇の駐車場に車を入れ、長門峡駅の先の撮影地まで歩きます。

　最初は、特急おき が通過しました。

　まだまだ SLやまぐち号 の通過まで時間があり、やって来る普通DCを撮影して暇つぶしです。

　猛暑の炎天下で場所を確保しながら、ただ時間の過ぎるのを待っていました。

　それでもやってくる普通DCを撮っていると、少しは気がまぎれます。

　ようやく定刻になり、長門峡駅発車の長い汽笛に続いて、重連が鉄橋を渡って来ました。

　C571 は、高温のためかそれ程煙が上がりません。

　近づいて来るのを、シャッターを切り続けます。

　鉄橋を過ぎたところで広角にシフトし、撮り続けました。

　真横まで来ましたが、これ以上は人が大勢入ってしまいます。

　車に戻り、追いかけを開始しましたが、地福駅での停車中に追い越せました。

　交換の普通DCが通過します。

　ややあって発車して来ましたが、曇り空の上、吐き出した煙で後部がかすんでしまいました。

　それでも次第にクリアになってきます。

　信号機を過ぎて、横まで近付いて来ました。

　煙が後ろにたなびいて、良い調子です。

　次は徳佐駅の先のSカーブに行ったのですが、どこも既に満員で停められず、やむなく通り過ぎて踏切の先まで行ってしまいました。

　既に列車が近づいて来ていて、ともかく撮影します。

　ここでは晴れていて、逆光になってしまいました。

　後ろ姿も、撮れるだけ撮っておきます。

　帰りの列車の撮影場所ですが、帰り道の混雑が予想され、飛行機に乗り遅れないことを優先し、鍋倉駅の発車を撮ることにしました。

　ここでも通過の前に、普通DCが上り下りします。

　定刻になり、汽笛一声、発車して来ました。

　安全確認の係員がいる踏切を通過して来ます。

　平坦路なので、早い加速で近づいて来ました。

　ここからは重連をアップで撮影します。

　横まで来ると、C56 は半分しか入りませんでした。

　後追いで撮ると、C56 が良いバランスで撮影出来ます。

　この先は、追いかければもう１カット撮れたのかもしれませんが、これにて空港にまっすぐ向かいました。

　大変な人出の中、そして猛暑の中の撮影で、いつもの山口線との違いを感じながら、機中で画像を確認して反省していました。