宮崎以北の日豊本線のSL 1973.2.23

　九州の最終日で、宮崎に宿泊した翌日、今度は日向港から帰りのフェリーに乗船するので、それまでの間の撮影です。

　スタートは日豊本線の朝の通勤列車で、大淀川の鉄橋です。

　バック運転でやって来たのは、復活した C6120 でした。

　今度は大淀川の堤防に向かい、上り勾配を行く貨物列車です。

　珍しく C57重連 です。

　次の客レも C61 の牽引で、C61 がずいぶん進出しているようです。

　このあと北に向けて移動を開始し、佐土原駅と日向新富駅の間の一ツ瀬川の鉄橋です。

　南国らしい風景の中を、門デフの C57 が貨物列車を牽引してきました。

　さらに北上して、高鍋駅の先の小丸川の河口ではほとんど海沿いとなり、線路は長い橋梁になっていますが、東京に向かう 寝台特急富士 が通過して行きます。

　下りの貨物を C61 が牽引してきましたが、駅近くなので絶気運転で通り過ぎて行きました。

　高鍋駅に戻り上り貨物の発車を狙いますが、電化のビームがやたらに目立ち、およそ絵になりません。

　高鍋駅には、先程撮影した下り貨物列車が停車しています。

　C61 を退避させて、特急にちりん が通過して行きました。

　その後、この貨物列車が発車するので、駅の南側で待ち構えます。

　再び北に向かい、今度は美々津駅と南日向駅の間です。

　貨物列車と客車列車、どちらも上りで C57 の牽引ですが、煙の出方は全く違っていました。

　この撮影を最後に日向港に向かい、川崎までフェリーでの退屈な時間を過ごしました。

再び南九州へ 1973.2.22

　九州の撮影旅行も終盤になり、再び吉松あたりに舞い戻って来ました。

　この日の最初の撮影は、今回何度か撮影している山野線の C56 で、またしても栗野駅と稲葉崎駅の間の鉄橋です。

　今回も C56 が、似つかわしくない長い編成を牽いて来ました。

　次は吉都線で、西小林駅と飯野駅の間です。

　このあたりはクルマを使うことで、効率よく撮影できます。

　このあと向かったのは、これまたお馴染みの、日豊本線の門石信号場と青井岳駅の間のトンネル区間です。

　ここにきてようやく陽が射してきて、C57 のナンバーが輝きました。

　さらに日豊本線をさかのぼり、本日最後の撮影地は大淀川の鉄橋です。

　変形デフの C55 が客車列車を牽引してきました。

　南宮崎駅が近いので、絶気運転で通過して行きました。

　その後を追うように単機の C57 がやって来ましたが、同じ場所で汽笛を吹鳴しています。

　夕方になり、再び太陽が顔を出しました。

　上りの客車列車の車体に反射しています。

　これにて本日の撮影を終了しました。

　いよいよ明日は九州の最終日です。

日豊本線 と 雨の吉都線 1973.2.16-17

　九州の３日目の残りと４日目です。

　３日目の志布志線撮影後は、まだ時間があったので、再び日豊本線の楠ケ丘信号場と山之口駅の間の鉄橋にやって来ました。

　東京からの長旅を続けてきた、寝台特急富士 の通過です。

　今回はサイドから撮ってみました。

　そろそろ陽が傾いてきたころに、上りの貨物を牽引して C57 が鉄橋を渡って来ました。

　この撮影を最後に、宿に向かいました。

　翌日はうって変わって朝から雨が降り続き、薄暗くて撮影には不向きな一日でした。

　この日は吉都線の撮影をしながら吉松へと向かう予定でしたが、走りの写真はあきらめ、小林駅に行ってみました。

　薄暗い中、退避する貨物列車の隣から、門デフの D51 牽引の客車列車が発車して行きます。

　貨物の先頭に立つ D51 は、発車までまだ時間があるようで、焚き込みはやっていません。

　しばらく待つとようやく発車時刻になり、黒煙を吹き上げながら牽き出してきました。

　結局、吉都線の撮影はこれだけになってしまいました。

C57 の天下 日豊本線 1973.2.15

　九州のSL撮影３日目は、日豊本線を行く C57 の姿を一日中追いかけました。

　宮崎に投宿していたので、最初の撮影は定番の大淀川の鉄橋からです。

　朝の通勤列車を撮影しますが、架線柱を避けると逆光になり、順光側はやや邪魔になります。

　次は田野駅と日向沓掛駅間の、築堤と鉄橋の撮影地です。

　貨物列車ですが、このあたりでは C57 が牽引しています。

　細身のボイラーに似合う、門デフを装備していました。

　場所を変えて、山間部である門石信号場と青井岳駅の間のトンネルを抜けた区間です。

　トンネルの飛び出しではまだ陽がまわっていませんが、目の前では側面にあたる朝日がきれいです。

　しばらく列車が来ないので田野駅に向かうと、C57 が発車時間まで長らく休んでいます。

　続いて門石信号場に寄ってみました。

　丁度、寝台特急彗星 が通過の時間です。

　先程田野駅に停車していた貨物列車の発車時間になったので、これを撮影に向かいました。

　再び先程のトンネル区間に戻りましたが、先に通過するのは勾配を下る上り貨物なので、流し撮りをやってみました。

　貨物列車のあとを追って DC特急にちりん の通過ですが、後ろ姿を撮れればそれで充分です。

　次が狙い目の下り貨物ですが、トンネルポータルまで充分陽がまわっています。

　気温が低いので、白煙が列車にまとわりついていました。

　サミットを越えて南へ移動し、餅原駅の先で、下りの客車列車を待ちます。

　緩い勾配なので、速度が速く、煙も上げてくれませんでした。

　少し戻って、山之口川の鉄橋に向かいます。

　川の幅はわずかで、河川敷で待っていると、はるばる東京からやって来た 寝台特急富士 が DF50 に牽かれてやって来ました。

　本日最後の撮影は、鉄橋のたもとの築堤に上がり、C57 牽引の貨物列車を迎え撃ちました。

　さすがに幹線だけあって、列車本数が多く、撮影を堪能できた一日でした。

南延岡機関区と日豊本線 1973.2.14

　川崎港から一人でカーフェリーに乗り、翌朝、今は無き日向港に着きました。

　この日から主に南九州をめぐるSL撮影旅の開始で、鉄道利用でやって来た二人を拾ってから、南延岡機関区に向かいました。

　日豊本線の主要な機関区なので、常時多くのSLの姿が見られ、目につくものから撮影して行きます。

　どのカマも綺麗に磨き上げられていました。

　むこう側のヤードから、客車を牽き出して行く D51 も見られます。

　ここでは D51 の姿が多く見られます。

　本線上を、下りの 特急富士 を牽引して、DF50 が駆け抜けて行きました。

　C57 は、原形を保った、美しい姿です。

　SL全盛期と変わらない、活気のある様子でした。

　機関区を辞して南に向かい、南日向駅と美々津駅の間で、走行写真を撮影します。

　この区間では、貨物も C57 の担当です。

　上りの客レは、本日お初の C61 が牽いて来ました。

　美々津駅に寄ってみると、貨物列車の先頭で C57 が発車待ちをしています。

　既に夕刻になっていたので、本日の宿がある宮崎へと急ぎました。