秋田から青森を巡る旅（その３） 2020.7.9

　秋田、青森とまわって、この日は北海道新幹線で函館に向かいます。

　朝のうちから弘前市内を観光し、弘前駅に戻ってJR線に乗車しました。

　弘前駅のホームからは、すぐ横に併設された弘南鉄道のホームが見え、ここにも東急電車が停車しています。

　反対側のJR線の側線には、こちらに来てから見飽きた701系が停まっていて、その先にはタラコ色がいます。

　乗車するのは、やはり701系でした。

　新青森駅から先は、新幹線に乗らないと津軽海峡を線路では通過できません。

　新函館北斗駅からは接続の はこだてライナー ですが、快速 だったので、瞬く間に函館駅に到着しました。

　旅はこれでおしまいなのですが、これでは鉄分が少ないので、函館市電の写真を少々。

　函館には部屋を１室所有しているので時々滞在し、市内をうろつくときに市電の写真を撮っていますが、一眼レフを構えて本格的に撮ったことはありません。

　なので、今回もほんのスナップ程度の代物です。

　函館市電は経営が悪化して路線を縮小してしまい、今残っているのは２系統だけです。

　全ての車両にはラッピングが施され、スポンサー企業の宣伝に使われています。

　全ての車両が異なったラッピングで、同一企業のものはありません。

　純国産の超低床車の導入が進み、２両編成の9600系ラックル号の増備が進んでいます。

　ラックル号には下の写真のようにラッピングが施されていないものも存在し、また、時々短期間で記念ラッピングが行われることがありました。

　現在残っているのは２系統ですが、系統番号は ２と５ で、以前からの系統番号を継承しています。

　ラッピングは主に側面なので、この電車は前から見ると緑色が目立ちますが。

　ところが側面はこんな様子で、NHKの広告塔でした。

　もう一つおまけを。

　函館駅に直結した JRイン のフロントからエレベータまでの床には、線路模様が付けられていて、壁面には DE10 が描かれています。

　2020号機なのは、開業年を示していると思われます。

ちょっと立寄った 板谷峠の山形新幹線 2000.8.31

　二本松からの移動中、山形新幹線の様子を見たくなり、寄り道をして、板谷駅の赤岩駅側に行ってみました。

　1990年に改軌工事中の様子を撮影して以来ですが、新幹線の開業は1992年なので既にかなり経過しています。

　以前のように線路端には立ち入れないので、踏切で通過を待ちました。

　400系を駅以外で撮影するのは初めてです。

　なんともお手軽な撮影でしたが、流線形の車体が、急勾配の急カーブを通過して行くのが、何とも奇妙に思えました。

　ほんの寄り道なので、そそくさと次の目的地へと向かいました。

改軌工事中の 奥羽本線 1990.4.29

　毎年恒例のゴールデンウィークの撮影旅行ですが、この年は山形新幹線開業に向けて、改軌工事が行われている奥羽本線に向かいました。

　毎度のことですが、前日に出発し、庭坂駅の先の大カーブに着いた時はまだ日の出前で、薄暗いなかで撮影を開始します。

　先ずは下りの つばさ３号 から。

　次は上りの客レですが、EL重連に客車２両なので、電機と客車の長さが同じくらいでアンバランスです。

　アウトカーブの土手に上がり、上りの つばさ８号 を撮りましたが、まだ暗いので、動体ブレが生じてしまいました。

　下りの客レを単機牽引でやって来ましたが、右側通行をしています。

　この時下り線は改軌工事中なので、バラストが少なくなっていました。

　ここで場所を変えて、板谷駅のスノーシェッドの先に行ったのですが、不意に強い雨が降り出し、見通しが悪くなってしまいました。

　そんな中を予定にない列車が、スノーシェッドから飛び出してきました。

　EF71 の次位には、50系とは異なる赤い客車が連結されています。

　豪雨の中を、オリエンタルサルーンが通過して行きましたが、このあたりは三線化の工事が上下線とも完成しているようです。

　雨が小降りになったところで、つばさ５号 の通過です。

　そのあとを追ってやってきたのは つばさ83号 ですが、見た目は定期列車と何ら変わりが有りません。

　上りの つばさ10号 の通過時には、すっかり晴れ上がっていました。

　引上げ線の写り込むところで、つばさ７号 を撮りましたが、やって来るのは485系ばかりです。

　ようやく下りの普通列車が到着し、本線脇の引上げ線に入線して行きました。

　後方からは上りの 臨時ざおう が勾配を下って来ます。

　６両の14系客車を従えた、客車列車らしい姿です。

　奥羽本線の撮影はここまでとして、次の撮影地を目指して移動を開始しました。

板谷峠を通過する 寝台特急北斗星 1988.9.3

　この年には東北本線が一部不通になり、その対応策として、寝台特急北斗星 が奥羽本線経由で運転されることになりました。

　これを何とかカメラに収めたく、夜行日帰りでの撮影に出かけました。

　板谷峠の通過は早朝なので、うまく撮影できるか不安に思いながら、雨模様の夜明け前の峠駅に到着です。

　間もなく雨は上がったものの、霧も出てきた薄暗い中、大沢駅側のカーブ地点に向かうと、上りの客車列車が近づいて来ました。

　次は 特急つばさ２号 で、ヘッドライト３灯を輝かせながら勾配を上って来ます。

　下りの普通列車が到着するので、峠駅に戻りました。

　ポイントを覆うスノーシェッドから、ED78 がゆっくりと姿を現わします。

　峠駅に進入して行きますが、あたりには霧が漂っていました。

　列車がスイッチバックをしている間に、本線へ先回りします。

　スノーシェッドの方から、霧の中を近づいて来ました。

　次が狙い目の 特急北斗星２号 で、先程よりも少し霧が晴れてきたようです。

　それでも露出は全く上がらず、ヘッドライトばかりが目立ってしまいました。

　特急らしからぬ、ゆっくりとした速度で通過して行きます。

　北斗星のあとは、上りの普通列車が来ました。

　牽引機が２両で、客車も２両という、誠に勿体ない編成です。

　今度は 特急つばさ３号 の姿が、スノーシェッド内に見えてきました。

　こちらは電車のためか、高速で通過して行きます。

　峠駅から板谷駅に移動すると、こちら側では良い天気です。

　下りの客車列車がスノーシェッドの向こうに見えました。

　駅に停車のため、引込線に進入してきます。

　板谷駅に暫しの停車後、本線へと出てきました。

　峠駅に向けて、勾配を上って来ます。

　板谷峠での撮影を切り上げて、これにて次の撮影地に向かいました。

朝霧に包まれた 板谷峠 1987.10.11

 　昨日に続いて板谷峠での撮影で、場所も同じ大沢駅と関根駅の間です。

　ところが昨日の好天とはうって変わって、辺り一面濃い霧に覆われ、殆んど見通しが効きません。

　そんな中を、最初にやって来たのは 特急つばさ２号 です。

　反対方向から勾配を下って来たのは、下りの普通列車です。

　折角客レを重連で牽いて来たのに、勿体ないことです。

　しばらくたつと、霧の向こうから上りの普通列車がぼんやりと見えてきました。

　こちらも重連の牽引で、運用上、朝の客レは重連になっているのでしょうか。

　この状態での長居は無用とばかりに、次の撮影地に向けて早々に立ち去りました。