足尾線の C12重連 1968.1.28

　足尾線には珍しい C12 が使われており、その上重連もあるらしいとのことで、友人と二人で渋谷の家から出かけました。

　この当時は東武鉄道には全く馴染みが無かったので、国鉄利用で高崎線から両毛線、そして足尾線と乗り継ぎ、重連区間である神土駅に着いたのは既に午後になっていました。

　このあたりは神戸（ごうど）という地名ですが、神戸（こうべ）駅と区別するため、神土駅となっていたようです。

　今はダムの底に眠る草木駅方向に、撮影場所を求めてどんどん歩いて行くと、間もなく上り貨物列車が C12 のバック運転でやって来ました。

　撮影後、横からのアングルを求めて川原へ降りると、今度は C12 が単機で下って来ました。

　次の下り貨物を重連で牽引するためです。

　しばらくすると逆光の中を、勢いよく煙を吹き上げながら C12重連 が近づいて来ました。

　先程単機で下って行ったのが、次位に連結されています。

　重連とはいえ速度が遅いので、何度もシャッターを切れます。

　初めて見る C12重連 は、大迫力でした。

　急いで神土駅に向かったのですが、あまりに遠くまで来ていたようで、途中で乗車すべきDCに追い抜かれてしまいました。

　次の列車まで長い時間を待っていると、夕闇が迫る中に、また下りの貨物列車が神土駅に到着しました。

　しばらく停車後、単機牽引で足尾駅も目指して発車して行きました。

　結局この日の帰宅は夜遅くなり、親からのお小言を神妙に聞く羽目になったのです。

9600牽引の正月臨が走った 八高線 1968.1.4

　毎年お正月には高尾に向けて臨時列車が運転されていましたが、この年も八高線に 9600 の牽く臨客が走ることを知り、撮影に行きました。

　三が日明けの４日、この日も快晴で、金子坂の頂点の金子駅に降り立ち、東飯能駅方向に向けて歩きました。

　正面に日差しを浴びたキューロクが遠くから確認でき、鉄橋を渡って来ました。

　この後しばらく線路際にいたのですが、貨物列車が全く来ないので、高麗川駅まで行ってみました。

　駅の構内には、両数が少ないものの、この線で使用されている各形式が揃っていました。

　ターンテーブルでは D51 が向きを変え、9600 は入換をやっています。

　この日の運転状況を尋ねると、正月なので荷が少なく、殆んどの貨物列車が運休とのことなので、高麗川駅の先で、川越線のDC列車を撮影。

　数少ない貨物の時間が近づいたので、東飯能駅方向に歩き、列車の通過を待ちます。

　先程いた C58 が、わずか２両を牽いて駆け抜けて行きました。

　次の貨物は下りなので、サミットまで急ぎました。

　サミットのわずか手前で D51 が来てしまいましたが、列車後部がまだ上り勾配上なので煙を上げていました。

　交換でやって来る各停DCを撮影後、高麗川駅まで戻りました。

　給水塔の前に D51 がいましたが、このあと当分貨物列車は無いので、これにて引き上げました。

C12重連の走る足尾線 1968.1.28

　関東北部に位置し、C12が走る魅力的な足尾線は、当時渋谷に住んでいた私にとって非常に訪れ難い路線でした。

　この日も、早朝に出発しなかったこともあって、高崎線、上越線、両毛線と乗り継ぎ、更に重連を目指して神土駅（ごうどえき）に着いたのは、もう陽が傾き始めた頃になってしまいました。

　東武鉄道を利用すればもっと早く着いたのでしょうが、渋谷在住で東武は馴染みが薄く、この時は全く頭に浮かびませんでした。

　朝一番の貨物を除いて、重連になるのは神土駅からで、この駅のあるところの地名は神戸（ごうど）ですが、東海道線の神戸（こうべ）と紛らわしいので、漢字表記を変えたそうです。

　当時、次の駅は草木駅でしたが、草木ダムの建設に伴い長大トンネルによる付替え工事を行った結果、草木駅は沈んでしまい消滅しました。

　それでは撮影した時の様子を。

　引きの取れる撮影場所を求めて、草木駅方面へかなりの距離を歩きました。
　これが後程痛い目を見る羽目になります。

　先ずはバック運転の上り貨物が勾配を下ってきます。

音も無く後向きで転がって来た

　足尾線のC12は常に山側に頭を向けていて、上り列車は後向きとなります。

　続いて補機となるC12が単機で転がってきます。

単機回送はまるで模型のよう

　単機回送をせずに、神土まで重連で返せば良いのにと思いますが、間藤駅から足尾本山までの運用の都合なのでしょう。
　因みに、午前中の上り貨物は重連で下ってきます。

　冬の陽が傾きまぶしい中を待望のC12重連がやって来ました。

半逆光に車体が輝く

　撮影を終えて神土駅へと急いだのですが、あまりに駅から離れていたため、後ろから来た乗る予定のDCに追い越されてしまいました。

　ローカル線なので次の列車まではかなり待つことになりましたが、お陰で乗車するまでに次の下り貨物がやって来てくれました。

　今度は駅での撮影としたのですが、陽はすでに山陰に落ち、その上逆光の悪条件となりました。

　勾配がすぐ駅の近くまであるので、煙を吐きながら進入してきました。
　ここで給水のため暫し停車します。

給水炭の設備が見られる

　ここからの更なる勾配への準備を終えて、足尾を目指して発車して行きました。

　この日、家に帰り着いたのは夜遅くで、親に心配かけた一日でした。

正月明けの八高線 1968.1.4

　東京から近く、D51,C58,9600が走る八高線は何度も訪れました。

　この１月４日は恒例の初詣列車の高尾山臨が走る日なので、まだ正月ボケのところを早起きし、9600の牽引する臨客を目当てに撮影行となりました。
　9600の客レは近くの川越線にも定期で走っていたのですが、八高線では滅多に見られません。

　金子坂を上って来る姿を狙ったのですが、順光側はハエたたきが邪魔で、正面勝ちのアングルになってしまいました。

４桁ナンバーのキレイなキューロクです

　この後も沿線で待っていたのですが、貨物列車がさっぱり来ません。
　川越線の分岐する高麗川駅に行けば何かいるだろうと、移動しました。

　駅で確認すると、正月明けにつき多くの貨物がウヤになっていました。
　数少ない運転される列車を確認し、高麗川駅にいたD51,C58,9600を撮影しました。

高麗川駅

ターンテーブルが有ります

9600は入換中

２両の並びです

　貨物列車の時間が近づいたので、撮影地へと移動しました。

高麗川－東飯能　貨物が少ない

　この先のサミットを目指したのですが、その手前でD51が来てしまい、煙が有りません。

下り勾配のD51

　もうSLが来ないので、仕方なくDCを撮影。
　今となっては貴重ですね。

ローカル線でも堂々４連

　再び高麗川駅へ。

　この駅は、川越線の分岐があり、八高線の貨物列車は牽引機を付け替えるのでいつも煙が上がっている上にターンテーブルも有り、ファンにとって楽しい駅です。

D51261

D51670

　今回はこれでおしまいですが、八高線はこれから何度も登場します。