生野銀山と明延鉱山（その２） 2018.4.23

 　明延鉱山の車両を見た後、かつて鉱山と線路で結ばれていた神子畑選鉱場に向かいました。

　ここは観光施設として整備され、見学自由で駐車場も十分用意されています。

　施設よりも先に、道路側に保存されている車両の方に目が行きました。

　機関車、客車、貨車と、一通り揃えられています。

　上屋付きで、保存状態も非常に優れていました。

　山側に目を転じると、巨大な神子畑選鉱場の遺構が目につきます。

　この選鉱場と、先ほど見た明延鉱山の位置関係が、車両のそばに掲示されていました。

　選鉱場へは立ち入れませんが、見上げるだけでも大迫力です。

　選鉱場の一番明延鉱山寄りの位置に、急勾配のインクラインがありました。

　選鉱場の説明板が設置され、詳しく説明されているのですが、この説明板だけは経年劣化が進んでいます。

　手前の広場部分は綺麗に整備されているのですが、一部の線路が残されていて、トロッコのターンテーブルと思しき跡がありました。

　さらに別の場所には、４線軌条と分岐器が。

　インクラインの延長上にも、線路が残されています。

　インクラインの反対側には、円形の構造物が残されていました。

　円柱やその接合部等、昔の技術の高さを現わしています。

　上の方にも、面白そうなのが残されていますが、近寄ることができません。

近くから見ると荒廃が進んでいて、いつまでもつのか、心配です。

　この場所に来るまで、こんなに立派なものが残されているとは知らず、土木建築遺産としてもっと保存・活用されればよいのにと思いました。

生野銀山と明延鉱山（その１） 2018.4.23

　廃線や廃坑跡をよく訪れるのですが、この日はSL現役の頃、急勾配で有名だった播但線の生野越えの近くにある生野銀山と、１円電車で知られる明延鉱山を訪ねてみました。

　最初に行ったのは生野銀山で、こちらは観光名所として整備されています。

　その敷地の入り口の手前に、鉱山軌道の車両と思しきものが置かれていました。

　坑道で使用されていた電気機関車と客車です。

　その先の八重桜の下には、トロッコも並べられていました。

　機関車の手前に説明板があるのを見過ごしていて、これらの車両は明延鉱山のものを持ってきたようで、生野銀山とも関係があるようですが、詳細は記されていません。

　銀山のエリアに入ると、坑道の手前にはトロッコが展示されています。

　坑道内は見学コースが整備されていて、特筆するような鉄絡みのものは見かけられませんでした。

　このあとはクルマを走らせて明延鉱山の見学で、予約時間に遅れないように急ぎます。

　こちらは大変マイナーで、案内人が先ず資料室の扉を開けてくれました。

　明延鉱山の断面模型が面白いです。

　この資料室の前には保存車両が置かれていました。

　屋根付きでの保存ですが、保存に際して化粧直しをしたわけではなさそうです。

　坑道内は自由に立ち入らせていないので、足元の悪い所や濡れていることもあるのですが、うれしいことに、昔の線路がそのまま残っているのが見かけられました。

　使用されていた電池式機関車も、薄暗い中に保存されています。

　坑道の出口は立派な大きさで、見学が終了するとすぐに施錠されてしまいました。

　案内者と分かれたあと、ここからあまり遠くないところの、あけのべ憩いの家 の前に保存されている車両を見に行きます。

　こちらも屋根付きでの保存でした。

　保存車両の状態は、坑道の前の車両と同様です。

　保存車両の全景ですが、あたりには全くひと気がありませんでした。

　この隣りの広場にはナローの線路が少々敷かれていて、綺麗な車両が停められています。

　時には、この客車に人を乗せて、動かしているとのことでした。

　この車体の標記にあるように、明延鉱山から数キロ離れた神子畑選鉱所まで線路が繋がっていたのですが、その選鉱所については次回掲載します。

明延鉱山と神子畑選鉱場 2018.4.23

　今回はごく最近訪れた、１円電車で有名だった明延鉱山と、それと結ばれていた神子畑選鉱場の現状についてです。

　明延の前に、鉱山巡りの手始めとして、より有名な生野鉱山を訪れました。
　その入り口前には、少し離れた明延鉱山で使用していた車両が展示されています。

　保存状態は良好とは言えませんが、これを見るだけならば入場料は不要です。

　見学エリア内（有料）には、ここで使用されていた車両が置かれています。

　坑内は多くの見学者用に整備され、削岩機等が置かれていますが、テツでは無いのでここでは省略します。

　このあと明延鉱山の見学のためにクルマで長い山道を辿りますが、ここでは事前の予約が必要で、案内人の誘導の下、ヘルメット着用での入坑となります。

　入り口付近には保存車両が置かれており、屋根はあるものの、状態はあまり宜しくありません。

　坑内にはレールが敷かれたままで、こんなものも見られます。

　入り口と出口は別で、写真は出口で、施錠されています。

　ここから神子畑選鉱場まで線路が敷かれていたのですが、延長6.1㎞の路線の多くが現存するそうで、これを復活させたいが予算が無いとのことでした。
　車で走るとずいぶん遠いのですが、トンネル等で直線状に結んでいたので、案外近いそうです。

　この坑道の少し先に、車両が保存されているので見に行きました。

　こちらも屋根が設置されていて、少しマシな状態です。

　この隣りの広場には短い線路が敷かれ、休日等にＤＬ牽引で子供を乗せた客車を走らせているそうです。

　神子畑選鉱場に移動します。

　こちらはＴＶ等で紹介され観光客も多いようで、よく整備されていて、広場には車両が展示されています。

　保存状態は、非常に良好です。

　選鉱場跡は、当時の活況を示すように巨大です。

　左側にはインクラインの跡が、ほとんどそのまま残っています。

　広場の足元には、かつての線路跡も保存されています。

　４線からの分岐器もありました。

　先程の斜面の下には、特徴的な造形の遺構があり、その姿はしばしば紹介されているようです。

　以上、今回は少々変わったものをご覧いただきました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。　↓雨上がりの 関西本線 柘植 1972.8.12　より

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