深名線の 9600 と 深川駅にて 1974.9.4

　深名線は深川駅と名寄駅を結ぶローカル線で、冬季の豪雪地帯の唯一の交通手段として、沿線住民に利用されていました。

　しかしながら沿線は過疎地帯なので、列車の運転本数は非常に少なく、撮影に向かうのが困難な路線でした。

　今回は、深名線の貨物列車を撮影して、すぐに戻れるように計画して、深川駅から程近い鷹泊駅に向かいますが、乗車の前に、深川駅で入換中の 9600 を撮影します。

　背後の木製水タンクが良い感じです。

　深名線の鷹泊駅と次の沼牛駅との間には峠越えがあり、煙が期待できます。

　ワフを１両牽いているだけですが、迫力ある煙を上げてくれました。

　すぐに駅に戻り、帰りの列車に乗車します。

　深川駅に戻ったのですが、次の目的の留萌本線も、本線なのに列車本数が少なく、乗車までの長い時間を駅撮りで過ごしました。

　先ずは上りの 急行大雪１号 ですが、長大編成ですね。

　下りホームに到着したのは、キハ82系の 特急北海 です。

　上りホームを発車した 特急おおぞら は、短い６両編成です。

　跨線橋から見下ろしていると、留萌本線の各停DCが到着しました。

　そして、急行 大雪２号 も到着です。

　9600 の姿が見えたので、ホームに降りてみます。

　朝に見た 79642 が、相変わらず入換作業に従事していました。

　もう一度跨線橋に上がって待っていると、ED76 が貨物列車を牽引してきましたが、前パンを上げています。

　この頃の交流機は、後パンを上げるようになっていて、これは北海道スタイルでした。

　時間が来て留萌本線の乗客になりましたが、続きは次回に掲載します。

深名線と深川駅 1974.9.4

　秘境のローカル線として知られた深名線ですが、当時、深川駅から朱鞠内駅まで貨物列車が不定期ながら１往復設定されていました。

　旅客列車も運転本数が少ないのですが、途中の鷹泊駅までの区間列車があり、これを利用すれば早めに深川駅に戻れるので、鷹泊駅までキューロクの貨物列車を撮影に行きました。

　早朝の深川駅構内には、入換用の 19642 が停まっています。

　深名線のDC列車を鷹泊駅で下車し沼牛駅方向に進みましたが、この駅間では峠越えがあるので煙が期待できます。

　ワフ１両のみを牽引して、キューロクがやって来ました。

　これでは大赤字になるのも道理です。

　列車を見送ってから鷹泊駅に戻り、深川駅に向かいます。

　この日の次の撮影は留萌本線ですが、乗車する列車まで２時間以上あるので、深川駅で函館本線の列車を撮影します。

　旭川駅までは既に電化されていましたが、長距離列車はDCの天下で、急行大雪１号 の長大編成に続いて、下りの 特急北海 が到着しました。

　そして、上りの 特急おおぞら が出発して行きました。

　今度は跨線橋に上がってみると、函館本線のローカルDCが到着しました。

　これを追いかけるように、下りの 急行大雪２号の到着です。

　やって来た貨物列車は、電化区間らしく ED76 が牽引しています。

　このあと漸く留萌本線の列車の発車時間となり撮影に向かいましたが、続きはまた明日。


　いつもご覧頂きありがとうございます。　↓石巻線と陸羽東線 1972.7.19～20　より

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