復活SL SLすずらん号（その２） 2004.5.30

　SLすずらん号 の撮影の２日目です。

　前日とはうって変わって、朝からピーカンです。

　この日も恵比島駅と峠下駅の間に向かったのですが、昨日以上の大混雑で、何とか場所を確保し、前の方の撮影者に頭を出さないようにお願いに出張りました。

　好天なのは良いのですが、ここでは東を向いての撮影なので逆光になります。

　そんな中、カーブの先に C11171 が見えて来ました。

　この光線では、ヘッドマークが綺麗に写りません。

　眼前を通過するまで、シャッターを切り続けました。

　追いかけた先も、また昨日と同じです。

　気温が上がって来たので、煙が霞んでしまいました。

　海の色は綺麗に見えたのですが。

　この日は増毛駅には行かず、帰りの撮影のため、峠下駅と恵比島駅の間をロケハンしました。

　狭い山道で、駐車スペースも無く、また良い場所も見つからず、結局、峠下駅を出てすぐの線路端でお茶を濁します。

　バック運転を正面から撮っても、やはり様になりませんでした。

　帰りの列車の追いかけも、これまた昨日と同じ場所にしてしまいました。

　最後は流し撮りで、水田に映る姿を入れたのですが、高圧鉄塔が邪魔をしています。

　これにて SLすずらん号 の撮影は終わりですが、この後おまけの撮影をしました。

復活SL SLすずらん号（その１） 2004.5.29

　留萌本線で運転された SLすずらん号 は、1999年５月から運行され、2002年からそれまで留萌駅止まりだったのが、増毛駅まで延長運転されるようになりました。

　ここにはSLが現役だったころも撮影していますが、D61 が走っていた以外、それほど注目される線区では無かったように思います。

　そんな留萌本線ですが、SL列車が運転されているならば一度は行かねばと、運行開始から5年目にようやく訪問しました。

　下り列車の最初の撮影地は、沿線随一の勾配区間である恵比島駅と峠下駅の間ですが、朝から深い霧が立ち込めています。

　ファインダーを覗いていると、ブラスト音に続いて、ぼんやりと C11171 の姿が見えて来ました。

　なんとかピントを合わせながら、撮り続けます。

　最後はもう一台の標準で撮影しました。

　すぐに追いかけを開始し、箸別駅の先の、海が見える跨線橋に行きます。

　先程は霧でしたが、今度は小雨が降り始めた中を、白煙を上げながら C11 が近づいて来ました。

　天気が悪い分、煙とドレーンが消えずに残ってくれます。

　最後まで、ドレーンを切り続けてくれました。

　増毛駅はお隣りですので、様子を見に行きます。

　線路の撤去が行われ、わずか１線だけが残された、寂しい終端駅になっていました。

　帰りの列車は留萌駅までDLが先頭なのでパスし、ゆっくりしてから留萌駅に様子を見に行きます。

　既に SL DL 共に付替えを終え、発車の態勢が整っていました。

　帰りの列車の撮影も峠下駅と恵比島駅の間ですが、この区間は引いて撮れる場所が無く、バック運転の撮影には向いていません。

　急勾配なので、煙は十分に出してくれました。

　線路端なので、どこで撮っても同じような写真になります。

　もう一度追いかけての撮影は、石狩沼田駅の先の雨竜川の鉄橋近くにしました。

　勾配が無いので軽快に走って来ましたが、バック運転のSLは、これくらいの角度から撮るのが良いと思います。

　これにて本日の撮影を終了しましたが、明日は晴れてくれれば良いのですが。

留萌本線の D51 と D61 1974.9.4

　長々と深川駅で時間をつぶして、ようやく留萌本線の普通DCに乗車し、SL牽引の貨物列車の撮影に向かいました。

　下車したのは恵比島駅で、次の峠下駅との間に峠越えがあり、下り列車では煙が期待できるからです。

　ここはSL全廃後にSLすずらん号が運転され、有名撮影地として大勢のファンが押し寄せましたが、当時でも山越え区間として知られていました。

　次の貨物は補機付なのですが、長い編成全体を撮影できる場所が探せず、線路の正面からの撮影になりました。

　本務機の D514 は以前にも撮影したカマで、ここらでは他にナメクジはいないので、遠くからでも識別できます。

　最後尾には標準型の D51 が付いていますが、全く煙を上げず、本当に後押しをしているのかと思えました。

　目の前を通過してから、ようやく煙を上げ始め、長いセキの列を押して行きました。

　ここ留萌本線の貨物列車は本数が少なく、そのため以前来た時には素通りし、羽幌線の方に行ってしまいましたが、今回は先には進まずに引き返し、途中の秩父別駅で下車して、効率よく撮影します。

　秩父別駅のすぐ南には、線路をオーバークロスする国道があり、撮影にうってつけです。

　はるか田圃の向こうから、下りのDCがやって来るのが見えました。

　しばらくすると、今度は単機回送が近づいて来ます。

　D61 でしたが、上から撮っているので従台車が写らず、ナンバープレートを見なければ、ただの標準型の D51 です。

　次は上りの貨物列車で、秩父別駅に停車後、黒煙を上げながら発車して来ました。

　初秋の夕日を受けながら、眼下を通り過ぎて行きました。

　このあとは深川駅に戻り、明日の目的地に向け、夜行列車の乗客になります。

SLすずらん号（その２） 2004.5.30

　SLすずらん号 撮影の２日目です。

　最初のポイントは昨日と同じで、恵比島駅から勾配に向かう区間ですが、昨日と違って本日は晴れ渡っています。

　この区間は晴れれば逆光になる場所で、背中に陽光を浴びながら、C11171 が近づいて来ました。

　そして気温が上がった分だけ、煙の上がり具合は昨日より少なくなります。

　撮影後は、やはり昨日と同じ場所に向かいました。

　今日は晴れているので海がきれいに見えますが、迫力は昨日の方が上です。

　この先は追いかけずに、好天なので、昼食と共に周辺観光に出かけました。

　そして帰りの列車の撮影ですが、峠下駅と恵比島駅の間の山越え区間は良い場所が無かったので、峠下駅の構内のはずれでお茶を濁しました。

　やはりバック運転を正面から撮るのは、面白くありません。

　最後も昨日と同じような場所ですが、水田に映る姿を流し撮りで捉えてみました。

　SLすずらん号 の運転は土日のみなので、翌日はまた保存機巡りを行いました。

SLすずらん号（その１） 2004.5.29

　1998年放送の、NHKの朝ドラ「すずらん」の撮影に使われたのが留萌本線の恵比島駅で、その際に使用されたのが、真岡鐡道の C1266 なのは有名です。

　その評判を受けて、C11171 牽引の SLすずらん号 が翌年の５月から運転が開始されましたが、運転開始時に比べて本数が少なくなったこの年になって、ようやく撮影に行けました。

　この日は天気が悪く、恵比島駅の峠下駅方向に進んだ撮影ポイントは霧で覆われていて、白く霞んだ中から C11171 が次第に姿を現わしました。

　近づくにつれ、黒い車体がはっきりと見えてきます。

　ここから追いかけますが、増毛方向にショートカットするルートが無く、留萌市街から左折して、箸別駅の先の線路をオーバークロスする道の近くに駐車しました。

　ここからは海がバックに入りますが、雨は上がったものの、まだ露出が上がらない中を、列車はあまり時間をおかずにやって来ました。

　片付けてから増毛駅に向かいます。

　この駅は線路が１本のみで、活況を呈していた昔をしのばせる、広い構内が残されていました。

　帰りの列車は峠下駅と恵比島駅の間の勾配区間で狙うのが常道ですが、ここは山中で、引いて撮れる場所が見つかりません。

　バック運転の姿を正面勝ちに撮影するのはあまり面白くありませんが、線路際での撮影となってしまいました。

　撮影後はまた追いかけまして、石狩沼田駅の先、雨竜川の橋梁を渡った場所に行きました。

　これくらい横から撮れれば、バック運転でもサマになります。

　このあとは保存されている クラウス15 を見に行きましたが、それについてはまた改めて。

留萌本線のSL貨物 1974.9.4

　昨日の続きで、深川から留萌本線の普通DCに乗車し、恵比島駅で下車しました。

　恵比島駅はその後ドラマにも名を変えて登場し、SLすずらん号も運転されましたが、この当時も同じ駅に降り立ち、勾配に向かう列車を撮影していました。

　撮影地点も、SLすずらん号を撮影に訪れたのと同じような場所でした。

　牽引機は当線でおなじみの D514 です。

　重量列車ですので後補機が連結されています。

　それなのに、補機は全くやる気がないようです。

　恵比島駅に戻り、上りの普通DCに乗り、秩父別駅に向かいました。

　この駅の北一已駅側には道路橋がオーバークロスしていて、撮影には便利です。

　下りの普通DCが到着しますので、腕木式信号機と絡めて撮影しました。

　後を追うように貨物列車が来るのですが、単機回送のようです。

　ようやくD61 の登場ですが、貨物が無くて少々物足りないです。

　反対方向から上り貨物列車が発車してきました。

　分岐器はスプリングポイントなので、閉じたままとなっています。

　夕日に長い影を落としながら、深川方向へと走り去って行きました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。　↓石巻線と陸羽東線 1972.7.19～20　より

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