日中走らぬ日中線の C11 1971.6.12

　喜多方駅から熱塩駅までわずか11.6kmの盲腸線である日中線は、朝・夕・晩の１日３往復だけの超閑散路線でした。

　日中線の日中は、熱塩駅の先にある日中温泉からとったようで、当初はさらに北に向けての延伸計画がありました。

　今回は会津線での撮影のあとに、夕方の列車を撮影すべく、熱塩駅に向かいました。

　C11 のバック運転で、列車が到着します。

　夕方なので、下校する学生が乗客の大半を占めています。

　車掌さんがポイントを切り替えて、機回しを行います。

　かつてはターンテーブルがあり、貨物扱いもありましたが、既に無人駅になっています。

　暫しの休憩後、殆んど乗客のいない客車２両の軽い荷を牽いて、走り去って行きました。

　会津加納駅では貨物扱いがあり混合列車になるので、その間に先回りして、鉄橋で通過を待ちます。

　さらに会津村松駅でも追い越せました。

　陽の長い時期ですが、既に夕空が広がる中を、C11 が通過して行きました。

超閑散線の日中線 1971.6.12

　磐越西線の喜多方駅から分岐する日中線は、朝、夕、晩に各１往復、つまり１日３往復だけ運転される超の付くローカル線でした。

　熱塩駅までの延長11.6kmのミニ路線で、日中走らぬ日中線と揶揄されていましたが、少し先にある日中温泉から路線名を付けたようです。

　この時期ならば陽が長いので、夕方の列車を狙う事とし、終点の熱塩駅を訪れました。

　C11バック運転の下り列車が到着しました。

　学校帰りの女学生が下車し、線路脇を通って帰宅して行きます。

　機廻し線を使って、C11を付け替えます。

　無人駅なので、車掌さんが旗振りをやっています。

　熱塩駅の駅舎は、模型にしたくなるような好ましい形をしています。

　機関車の付替えを終え、時間になったので発車して行きましたが、乗客の姿は見当たりませんでした。

　次の会津加納駅では貨物の扱いがあり、ここからは混合列車になります。

　先回りして、鉄橋で列車の到着を待ちました。

　もう一度先回りして、会津村松駅の南で撮影しましたが、日の長い時期とはいえ、そろそろ夕暮れが迫って来ました。

　日中線はこの辺りの最後のSL運転路線になったようですが、日中線そのものが1984年に廃止されてしまい、熱塩駅は鉄道記念館として残されています。


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