無煙化後の 足尾線 1986.4.27

　C12 が走っていた頃に何度か訪れた足尾線ですが、1970年に無煙化されてから足が遠のいていたので、この年に久しぶりに様子を見に行きました。

　足尾銅山は1973年に閉山されたのですが、その施設は精錬所として使われていて、貨物輸送が変わらずに行われていました。

　最初に向かったのは間藤駅から足尾本山駅に向かう途中の踏切で、現在でもその痕跡が残っている場所です。

　踏切近くの道路で、本山から下って来る上り貨物を待っていましたが、やって来たのは DE11 の単機です。

　このあと同じカマが足尾駅から貨物を牽いて折り返してくるので、怪しげな道を通って先に進みました。

　列車の背後に、先程撮影した鉄橋と踏切が見えます。

　今度は本線の貨物列車があるので、原向駅を越えた沢入駅との間で、先ずは上り貨物から撮影します。

　先程来お目にかかっている DE1151 の牽引です。

　線路端は面白くないので、渡良瀬川の対岸に移動し、上りの普通DCから撮影しました。

　次は下り貨物で、重連の牽引です。

　無蓋車を連ねて、山に向かって上って行きました。

　再び足尾駅と足尾本山駅の間の区間貨物を撮影のために、間藤駅を見下ろす地点に行きました。

　下り貨物が、間藤駅のホームを通り過ぎて行きます。

　山影になり光線は良くないのですが、遠くに足尾のはげ山をバックにした上り貨物の姿が見えました。

　線路と山の間には本山小学校が残っていて、このあたりが栄えていたことが分かります。

　再び間藤駅側を見ると、折返しの上りDCが本線上のホームに停まっていますが、かつては分岐して、駅舎の前のホームが使われていたことが分かります。

　DCが行ってしまうと、足尾駅交換でまた下りの区間貨物がやって来ました。

　再び上りの本線貨物を撮るために、先程と同様に原向駅の先まで行き、山から下りてくるのを待ちます。

　C12 の頃とは違って、本線貨物は全て重連での運用のようです。

　足尾線の貨物輸送は1987年に廃止され、その２年後には足尾線そのものが無くなり、第三セクター化されてしまいました。

クルマで追いかけた 足尾線の C12重連 1970.7.21

　足尾線の朝一番の C12重連貨物 を追いかけようと、頼み込んで前夜のうちにレンタカーを借り、仲間を拾いながら未明の道を足尾線へと向かいました。

　神土駅の先、今では草木ダムに沈んでいる鉄橋を見下ろす国道から、列車の通過を待ちました。

　川底近くの鉄橋を、小さな C12重連 が、力一杯走り抜けて行きます。

　すぐに車に飛び乗ると、原向駅の先で追いつけました。

　その後も追い続けますが、この当時の並行する国道は未舗装で道幅も狭いので、あまりスピードを出せません。

　足尾駅に先回りでき、列車の到着を待ちます。

　足尾駅がすべての貨物列車の終着駅で、この先の足尾本山までは、C12 の単機牽引による別のスジの列車が設定されています。

　足尾駅の先の小さい鉄橋で、足尾本山に向かう区間貨物を撮影しました。

　足尾駅の待合室に戻っていると、ヤマからバック運転の C12 が帰って来ました。

　足尾駅では上りの一番の貨物列車の準備が整い、発車時間を待っています。

　先回りして、草木駅と神土駅の間の朝と同じ鉄橋で、転がり下りてくるバック運転の重連を撮影しました。

　次の下り貨物も、神土駅から重連になるので、発車のシーンを撮影します。

　これも追いかけたいのですが、当時の道路事情ではレンタカーの返却時間に間に合わないので、諦めました。

　それでも帰りがけの駄賃と、大間々駅でやってくる下り貨物を撮影します。

　何と、前部に DE10 が付いていて、足尾線の無煙化が近づいているのを感じました。

足尾線の C12 二度目の訪問 1969.6.15

　梅雨入り前の暑い日に、前年の冬以来２度目となる足尾線の撮影に参上しました。

　生来の怠けものですので、それ程の早起きをせずに出発し、足尾線のDCの乗客になったのは昼近くになっていました。

　最後尾で眺めていたら、大間々駅で交換の上り貨物列車を牽引する C12 の顔が見え、慌てて撮影しました。

　そのまま乗車を続け、今回も重連区間である神土駅で下車、今は無き草木駅方向へと線路端を辿りました。

　最初にやって来るのは上り貨物で、下り勾配のうえ C12 はバック運転なのであまりサマになりません。

　次は下りの貨物で、当然ながら黒煙を上げながら力行してきますが、冬場の迫力には遠く及びません。

　後ろ姿を見送ると、犬走りを荷物を背負った婦人が元気に歩いて来ます。

　今では見られない光景ですが、線路を歩くのは、当時は日常的な事だったのです。

　このあとは足尾方向から単機の C12 が来るはずなのですが、一向に姿を見せず、下り貨物の時間になってしまいました。

　前の列車と同様に貨物の量が少なく、単機での牽引で十分だったようです。

　単機牽引の後ろ姿を撮影したら、もう戻る時間です。

　前回は先に進み過ぎたので帰りの列車に乗り遅れましたが、今回は無事に予定通りに帰宅できました。

足尾線の C12重連 1968.1.28

　足尾線には珍しい C12 が使われており、その上重連もあるらしいとのことで、友人と二人で渋谷の家から出かけました。

　この当時は東武鉄道には全く馴染みが無かったので、国鉄利用で高崎線から両毛線、そして足尾線と乗り継ぎ、重連区間である神土駅に着いたのは既に午後になっていました。

　このあたりは神戸（ごうど）という地名ですが、神戸（こうべ）駅と区別するため、神土駅となっていたようです。

　今はダムの底に眠る草木駅方向に、撮影場所を求めてどんどん歩いて行くと、間もなく上り貨物列車が C12 のバック運転でやって来ました。

　撮影後、横からのアングルを求めて川原へ降りると、今度は C12 が単機で下って来ました。

　次の下り貨物を重連で牽引するためです。

　しばらくすると逆光の中を、勢いよく煙を吹き上げながら C12重連 が近づいて来ました。

　先程単機で下って行ったのが、次位に連結されています。

　重連とはいえ速度が遅いので、何度もシャッターを切れます。

　初めて見る C12重連 は、大迫力でした。

　急いで神土駅に向かったのですが、あまりに遠くまで来ていたようで、途中で乗車すべきDCに追い抜かれてしまいました。

　次の列車まで長い時間を待っていると、夕闇が迫る中に、また下りの貨物列車が神土駅に到着しました。

　しばらく停車後、単機牽引で足尾駅も目指して発車して行きました。

　結局この日の帰宅は夜遅くなり、親からのお小言を神妙に聞く羽目になったのです。

その後の 足尾線 1986.4.27

　無煙化された足尾線を再び訪れてみました。
　この頃は、足尾銅山での採掘は行っていませんが、原材料を持ち込み、精錬等の加工を行っており、SL時代のように貨物列車が設定されていました。

　間藤駅の北、足尾本山駅の間の踏切から撮影を開始しました。
　本山駅からDE11が単機で下って来ます。

　足尾駅で貨物を受け取り、引き返してきました。

　旅客営業線での列車写真を撮影しに、原向駅の先まで降りて行きました。

　足尾駅からの上り貨物列車がやって来ました。

　川の対岸に場所を移し、今度は上りのDC列車です。

　今度は下り貨物列車がやって来ました。

　足尾駅以南の貨物列車は、重連での運用です。

　撮影後は、列車を追いかけるように間藤駅の北側に移動します。

　先程の貨物列車を足尾駅で分離し、単機で牽引してきました。

　足尾本山駅から下りてくる貨物列車を撮影するため、アングルを変えます。

　樹木の無い山肌をバックに、やって来ました。

　狭いところに建物と道と線路が入り組んでいます。

　再び間藤駅を見下ろす場所に行きました。
　単線のホームがあるだけの間藤駅に、折り返しの普通列車が停車しています。

　昔のホームが右側の駅舎の前に残っており、また、かつてはスイッチバックの駅であった線路跡も見られます。

　足尾本山への貨物列車を撮影後、帰り道で下り貨物列車を撮影します。
　原向駅と沢入駅の間です。

　バックの岩肌が異様です。

　貨物列車が無くなったどころか、足尾線そのものが三セクになり、今ではすっかり様子が変わってしまいました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。　↓八戸線のC58 1972.3.14 より

↓応援のクリックをお願い致します↓

にほんブログ村：同様のブログ一覧表