春分の日に訪れた 嵐電 1996.3.20

　この日は春分の日で仕事はお休み、山口線から戻ったばかりでしたが、特に予定も無かったので、のんびりと京福電鉄、嵐電の撮影に出かけました。

　最初に向かったのは北野線の高雄口駅と鳴滝駅の間で、この区間は桜の季節には大勢の人で賑わうのですが、まだ早すぎるので誰もいませんでした。

　上りと下り、１本ずつを撮って、やって来る電車は変わりばえしないので、北野線はこれでおしまいにします。

　帷子ノ辻駅まで電車で戻り、太秦駅の方向に向かいました。

　電車の背後の太秦駅までは専用軌道ですが、この駅を出ると併用軌道、路面電車になります。

　広隆寺の楼門を横目に、上り電車が通り過ぎて行きました。

　そして道路を斜めに横切って、太秦駅に進入して行きます。

　今度は太秦駅を通り過ぎ、蚕ノ社駅方向に進み、専用軌道の区間で撮影しました。

　蚕ノ社駅に単行電車が停車している様子は、大都市京都の町なかとは思えません。

　蚕ノ社駅を出て東に向かうと再び併用軌道になり、窮屈そうに走り去って行きました。

　カメラ１台を肩にかけて、暇つぶしの撮影でした。

復活SL 早春の山口線 1996.3.16

　毎年３月を迎えると運転を再開する SLやまぐち号 ですが、大阪から２回目の日帰りの撮影に出かけました。

　まだ気温が低いので煙は期待できますが、天候は曇り空、雨の心配はなさそうですが、スカッと青空とは行きませんでした。

　向かったのは仁保駅と篠目駅の間で、後方の山裾からの撮影者の邪魔にならないように、Sカーブの線路際です。

　いつものように、特急おき が勾配を下って行きました。

　仁保駅を発車する汽笛が聞こえてからしばらくたつと、カーブの向こうから C571 が姿を現わします。

　直線区間を近づいて来ました。

　カーブに差し掛かり、車体を傾けます。

　空転することもなく、眼前を通り過ぎて行きました。

　この場所から車まではかなりの距離があったのですが、それでも徳佐駅の停車中には追い越せます。

　横風が強いのですが、幸い煙は反対側に流れてくれました。

　最後にサイドビューを撮影して終了です。

　帰りの列車の撮影場所は、津和野の町から国道に通じる道の途中、線路を見下ろせる場所を確保できました。

　先ずは黄色く塗装された普通DCからです。

　津和野駅を発車する汽笛が響き、しばらくたつと煙が見えて来ました。

　下の踏切には、撮影者の姿があまり無いようです。

　石州瓦の家並みを抜けて近づいて来ました。

　眼下にやって来ましたが、期待したほど煙は出してくれません。

　すぐに追いかけて、長門峡駅の発車直後を狙いますが、既に夕暮れが近く、薄暗くなっていました。

　ヘッドライトを輝かせて、ドレーンをまき散らしながら加速してきます。

　かなり暗くなってきたので、この先での撮影はあきらめて、小郡駅に向かいました。

復活SL 重連牽引の SL北びわこ号 1996.3.2

　SL北びわこ号 の撮影が続いていますが、この日は C571 と C56160 が重連で牽引するとのことで、何はさておき、はせ参じました。

　北びわ湖のあたりは日本海側からの風の通り道であり、冬場から春先にかけては天気がよろしくないのですが、出かけてみたところやはり撮影には悪条件でした。

　撮影場所はここのところ同じ姉川へ向かっての築堤ですが、どんよりとした天候で、まるでコントラストが無い中、背後から EF81 牽引の貨物列車が通過しました。

　次位の EF81 はパンタを下げた回送ですが、本務機の側面にはJR貨物の宣伝が描かれています。

　悪条件の上、横風も強まったなかを、下りの SL北びわこ号 がやって来ました。

　客車はおろか、次位の C56 までが煙の中です。

　サイドからの撮影で、辛うじて C56 の顔が見えました。

　次の上りの撮影のため、いつものように河毛駅側に移動します。

　ボンネット型の 特急しらさぎ が来ましたが、色が霞んでしまっています。

　さらに天候が悪化し、小雪がちらつき始めた中を、上りの SL北びわこ号 が C56160 を先頭にバック運転で近づいて来ましたが、またしても強風で煙が流されてしまいました。

　真横に来たところで、ようやく２両共はっきりと姿を確認できます。

　後追いでのカットを撮影し、列車を見送りました。

　折角の重連運転でしたが、今回のデキは最悪でした。

復活SL 重連運転の SL北びわこ号 1996.3.2

　SL北びわこ号 が C571 と C56160 の重連で運転されるので、しかも寒い時期で煙が期待できるとあって勇んで出かけました。
　しかしながらこの日は天候不順で、撮影の頃になると急速に暗くなってきました。

　撮影場所は前回と同じで、長浜駅と虎姫駅の間の姫川に向かう築堤です。

　先に重連の上り貨物列車が来ましたが、国鉄色にはJR貨物の宣伝が描かれていました。

　SL北びわこ号 の通過の時には天候の悪化と共に強風が吹き始め、煙でうしろが隠れてしまいました。

　実はこの日の撮影では、急に暗くなったためか露出設定を大幅に間違え、上がって来たフィルムを見てガッカリしました。

　そのままではこんな按配です。

　何とかデジタル処理を行って、辛うじて見られるようになった次第です。

　撮影後はやはり前回同様、河毛駅と虎姫駅の間にて撮影しました。

　最初に撮った 特急しらさぎ も、大アンダーの代物です。

　帰りの列車の頃にはさらに暗くなり、雪までが舞い始めました。

　風向きは列車の後ろへと吹いてくれたので、何とか C571 も写っています。

　これらもデジタル加工で何とか見えるようになりました。

　画像の確認できる現在のデジタルカメラであれば、このような失敗は無いのですが。


　いつもご覧頂きありがとうございます。　↓連日の陸羽東線 1972.7.21～22　より

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京福電気鉄道 嵐山線 1996.3.20

　嵐電と称される京福電鉄嵐山線は、四条大宮から嵐山までの嵐山本線と、途中の帷子ノ辻から北野白梅町までの北野線で構成されています。

　この当時単身赴任で大阪にいて、ヒマな休日にカメラを持って各地に撮影に行きましたが、今回はその時のものです。

　最初に訪れたのは、北野線の鳴滝駅と高雄口（現：宇多野）駅の間の勾配区間で、線路の両側の桜並木が有名な区間ですが、この時は当然全く咲いていません。

　上り下りを1本ずつ撮影して、他にはめぼしい場所が無いので、嵐山本線の太秦駅に向かいました。

　　映画の撮影所があるので有名な太秦駅は、専用軌道と併用軌道の切り替わる駅です。

　　また、駅前には広隆寺があり、今では駅名も太秦広隆寺に変わっています。

　　ここから蚕ノ社駅方向に歩きました。

　この区間は専用軌道になっています。

　蚕ノ社駅に上り電車が到着しました。

　専用軌道はここまでで、再び併用軌道区間へと出発して行きました。


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