北海道内を巡る旅（その７） 2020.10.20

　朝食前の散歩で、遠浅駅に行ってみましたが、駅の周辺には何もありませんでした。

　駅構内は広く、かつて貨物ホームであったところを、保線用の資材置き場として使っています。

　出発は遠浅駅ではなく、本数の少ない普通列車に合わせて、千歳線の植苗駅まで送ってもらいました。

　植苗駅では中線が撤去され、向かって右側のホームの外側に下り線があるため、跨線橋の階段は３ヵ所設けられています。

　かつてはSLの撮影に、この方向に線路沿いを歩き、室蘭本線を跨ぐ地点に行ったものでした。

　上りの電車が進入して来ます。

　苫小牧駅が終着で、折返しの発車までしばらく停車となりました。

　隣のホームには、室蘭本線の普通DCが停車しています。

　かつて多くのSLがいた留置線にはDCが並んでいますが、昔のような活気は無くなっていました。

　乗車する 特急北斗６号 が入線して来ます。

　終着の函館駅で下車し、北海道内を巡る旅は終了しました。

　ですが、これだけでは最終回があまりに寂しいので、後日撮影した函館市電の話題を。

　函館市電のラッピングについては以前掲載しましたが、市内のタウン誌に、函館では知られた五島軒がようやく権利を得て、作ったラッピングが洒落ていると紹介されていました。

　なかなか出会えずにいたのですが、函館駅前にいた時に、偶然遭遇したのです。

　日陰の悪条件ですが、駅前を松風町に向けて曲がって行きます。

　渋い車体色に、金の帯と文字のいでたちでした。

　追いかけることも無く見送りましたが、その後はまだ会えません。

北海道内を巡る旅（その６） 2020.10.19

　丸瀬布から旭川までレンタカーで来て、駅隣りのホテルに泊まった翌朝に、窓から駅前を見下ろすと、あたりは前夜の雨でぬれていました。

　旭川駅発７時55分の 特急ライラック10号 に乗車のためホームに上がると、宗谷本線の名寄行普通DCが停車しています。

　雨上がりの朝日が射し始めたところに、特急ライラック10号 が入線してきました。

　最後尾まで、眺めて行きます。

　終着の札幌駅で 特急北斗８号 に乗り継ぐのですが、ライラックが遅れたので乗換時間がわずかになり、北斗の方の写真は撮らずじまいでした。

　苫小牧駅まで乗車し、レンタカーで観光ですが、そちらについては省略です。

　各地を回ってから、2019年４月にオープンした 道の駅あびら に行ってみました。

　目を引くのが屋外に展示された、183系DC特急です。

　１次型でスラントノーズが特徴ですが、間もなく前面貫通の２次型が出てきたので、１次型がこのような綺麗な姿で保存されるとは思いませんでした。

　この道の駅は D51ステーション と称されていて、焼失した追分機関庫に因んで、D51型蒸気機関車を保存・展示しています。

　日によっては手前の線路まで出て来るようですが、この日は庫の中に納まったままでした。

　庫の中での撮影は困難で、やはり外に出してくれないと。

　外に置かれた自販機には、現役当時の写真がラッピングされていました。

　このあたりの広い範囲が合併で安平町になってしまっていますが、追分駅もその中に含まれています。

　苫小牧でレンタカーを返し、室蘭本線の普通DCに２駅乗車して、遠浅駅で降りました。

　ちょうど上りのDCが発車して行きます。

　乗って来た下りも、ホームを出て行きました。

　遠浅駅にはSL現役の時に降りたのですが、どんな駅舎だったか、記憶にありません。

　本日の宿は、ここから歩いてすぐのところにありました。

鷲別機関区と現役最後の一枚 1974.9.12

　最長直線区間の撮影のあとは、鷲別機関区にお邪魔しました。

　大幹線である室蘭本線を担当するこの機関区では、数多くのSLが元気な姿を見せてくれました。

　目に入るものを順に撮影して行きましたが、最初に撮ったのは、場違いの門デフ付の 79602 でした。

　次は D51413 で、ギースルエジェクター付です。

　少し離れたところにいるのは、D51505 で、出区の準備中です。

　こちらは D5159 で、解放キャブの半流型です。

　前のDLが撮影の邪魔をしている 19667 の後部ライトは、変則的な取り付けになっていました。

　クラの中を覗いてみると、DE10 が収まっていて、向こう側には大量の DD51 が見えます。

DL は遠慮して、次の標準型 D511149 は角ドームで、薄汚れていました。

　もう１両の角ドームは、D511085 です。

　構内の少し外れの方に行ってみると、69690 が休んでいました。

　そして、配置されたばかりなのでしょうか、大量の DD16 が連なっています。

　クラのこちら側は DL ばかりですが、入換用でしょうか、19651 の姿がありました。

　そして、DD51 に混じって、特異な姿の DD15 もいます。

　これにて機関区を辞し、盲腸線の輪西駅に向かいました。

　ここには鉄原コークスの S-304 がいるのですが、工場の奥の方にいて、出てくる気配が無く、撮影をあきらめました。

　丁度、室蘭本線の盲腸線の貨物列車があるので、輪西駅側のカーブで撮影します。

　このあとまっすぐ帰京しましたが、学生から不自由な社会人になってしまい、結局これが現役SL最後の一枚になってしまいました。

室蘭本線の最長直線区間 1974.9.12

　室蘭本線の白老駅の東から沼ノ端駅まで、一直線に線路が敷設され、その延長は28.7kmも続くとのことなので、どんなものかと行ってみました。

　早朝の白老駅に下車し、社台駅方向に歩くと、程なく直線区間が始まりました。

　周囲にめぼしいものは無く、歩き続けていると背後から下りの D51 が単機でやって来ました。

　雲は高いものの、日は射さず、どんよりとした朝ですが、続いて来た下り列車も D51 の単機でした。

　次は上り貨物で、雲間から漏れる陽光を入れて、シルエットで撮ってみましたが、わずかにシャッターが早かったようです。

　今度の下りの客レは、C57 の牽引なので、ごくオーソドックスに撮ります。

　ここまで歩いてもこれといった場所が無く、次の上り貨物も、ごく普通に線路際からの撮影となってしまいました。

　社台駅の手前には鄙びた稲荷神社があり、何とかこれを入れてみようと、上りの客レを待ちました。

　あまり面白くないうちに社台駅に着いてしまい、これ以上動きたくないので駅での撮影としましたが、簡素なホームから、D51 牽引の客レが発車して来ました。

　小さな木造の待合室を入れて、下り貨物を待っていると、姿を現わしたのは久しぶりのナメクジ型です。

　次の下り列車で鷲別駅に向かいましたが、このあたりでは牧場を入れての写真を見ていたのですが、馬の姿も見当たらず、成果の上がらないところでした。

SLだらけの 室蘭本線（その３） 1974.9.11

　栗丘駅での撮影を切り上げて、千歳線の植苗駅に向かいました。

　室蘭本線の沼ノ端駅の東側に広がる平原を撮影できる地点は、この植苗駅から徒歩十数分にて到達できるからです。

　途中、沼ノ端駅で、D51 を見かけたので１枚撮影します。

　室蘭本線をオーバークロスする千歳線上り線の撮影地に到着し、最初に近づいてきたのは室蘭本線の上り貨物列車です。

　遠浅駅側は順光なのですが、樹木や今いる築堤の影があるので遠くの姿しか撮影できず、SLも殆んど力行せずにやって来ます。

　次は下り貨物ですが、こちらが本命で、大平原をバックに、空荷のセキを牽いて煙を上げながら近づいて来ました。

　今度は築堤の下に降りて、混載の貨物列車を撮ってみましたが、この位置からでは、北海道らしさが感じられません。

　上り貨物の時間なので再び築堤に登りましたが、ますます影が長くなってきました。

　上りの客レを撮るために、少し線路から離れて、引いて撮れる場所に行きました。

　貨物と同様に、全く惰性で走って行きました。

　室蘭本線の向こう側の千歳線を、DC特急が軽快に築堤を駆け下って行くのを、カラーで撮ってみました。

　同じ様な場所から、下り貨物を側面から撮影します。

　かなり陽が傾いてきたので、再び築堤の上からの撮影としましたが、影を落としながら下りの長い貨物を牽いて、D51 がやって来ました。

　そして夕日が赤くなりかけた頃、下りの客レを牽引して C57 が姿を現わします。

　樽前山に日が沈みかけると、千歳線の下り普通DCが通過して行きました。

　SL末期とは思えない列車本数の、室蘭本線を堪能した一日でした。