ＳＬ現役の頃そしてその後、更に庭園鉄道

2016年に写真集｢ＳＬ現役の頃｣を自費出版し、ＳＬ時代の撮影フィルムの整理が完了しました。
引続き、ＳＬ無き後に撮影したものについても順次デジタル化を進めています。
同時に、相変わらず現在でも撮影に足を運んでいます。　　といったところで・・・
現役の頃／その後／現在､を取り混ぜながら拙作をご紹介します。写真ｸﾘｯｸで大画面もご覧下さい。

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2020年7月9日木曜日

　正月の富士山を巡る鉄道　1985.1.2

　1985年が明けて１月２日、天気も良いので、富士山をバックに撮影できるポイントを巡ることにしました。

　先ずは伊豆箱根鉄道の大雄山線で、飯田岡駅と相模沼田駅の間ならばと見当を付けて向かいました。

　確かに白い雪を頂いた富士山が見えるのですが、周囲の低い山並みが邪魔をして、頭が少し見えるだけです。

　架線柱が順光側なので線路に近づいて待っていると、ライオンズマークを付けた、青い新型がやって来ました。

　次は見慣れた塗色の旧型ですが、こちらのヘッドマークはレオのマークを賀正の文字で囲んであります。

　少し離れた場所で待っていると、今度も少々異なった色合いのヘッドマークを付けています。

　最初に撮影した編成がまたやって来ました。

　次は新型の青い編成なので、もう一度富士山と一緒に撮影します。

　同じ電車を撮っても仕方が無いので移動を開始し、今度は足柄駅と御殿場駅の間の、富士山バックの有名撮影地です。

　正月二日から撮影に来ているのは、我々だけでした。

　各停、急行に続いて、本命の小田急からの乗入れ SSE車なので、正面勝ちに富士山を大きく入れて撮影します。

　時間がたつにつれて、正面に陽がまわらなくなってきました。

　御殿場駅で折り返してきた SSE車を、今度はサイド寄りからの撮影とします。

　ここからさらに西に移動し、身延線の西富士駅と沼久保駅の間ですが、ここからは富士山の西側の斜面が正面に撮れます。

　再び移動して、竪堀駅と入山瀬駅の間の鉄橋です。

　この時間になると、あれだけすっきりと見えていた富士山にも、白い雲が纏わりついて来ました。

　正月早々から長居はできないので、これにて切り上げて退散しました。

2020年6月22日月曜日

　桜満開の身延線　1984.4.21

　身延線に撮影に赴くのは４年半ぶりで、既に旧型国電は姿を消していたのですが、その沿線には桜がきれいな場所が多いので、満開の時を見計らって訪問しました。

　当日は雨は降らないものの曇天でしたが、休みとの兼ね合いで、開花の状況を見ながら決行しました。

　前回と同様に富士川をさかのぼるコースですが、最初に立寄ったのは桜の名所ではなく、井出駅と十島駅の間の発電所バックの鉄橋です。

　上りの急行富士川と下りの普通電車を撮影しましたが、低い雲が垂れ込めて、背景が霞んでしまっています。

　この先は線路沿いの道を北上し、桜の木を探しながらロケハンを続け、内船駅と甲斐大島駅の間で、良い塩梅の桜を見つけました。

　上り普通電車を撮影後、少し移動して、今度は下りの急行を撮影します。

　この先は、かねてから目を付けていた、駅構内に桜が沢山咲いている塩之沢駅に行きました。

　上りの普通電車が到着しましたが、クモユニ143 が連結されています。

　これは身延線の旧型国電が淘汰された1981年から登場した、郵便荷物電車の身延線仕様車です。

　今度は下りの普通電車で、先頭車は白帯を纏った身延線カラーの115系ですが、満開の桜が迎えてくれました。

　もうしばらく待って、次の上りの普通電車が来る頃には、漸く薄日が差し始めました。

　桜の木に覆われながら、短い時間停車します。

　この電車を追いかけて、先程と同じ内船駅と甲斐大島駅の間で待ち受けます。

　クモユニ143 と満開の桜を捉えることができました。

　同じ場所で、下りの急行富士川の165系電車も撮影します。

　これにて目的を達成し帰途に着いたのですが、途中の芝川駅と稲子駅の間で、下りの普通電車が丁度やって来るので、安易に陸橋から撮影しました。

　青空が望めなかったのは残念ですが、満開の桜は無事に撮影できました。

　なお、クモユニ143 は、この翌年に身延線でのお役目を終え、転出して行きました。

2020年5月13日水曜日

　身延線の旧型国電と EF15　1979.12.15

　年末近い12月半ばですが、天気に恵まれ、日差しも暖かい一日に、身延線を訪問しました。

　近場で旧国が走り、景色の良い所というと、真っ先に思い付いたのが身延線で、先ずは十島駅と井出駅の間の発電所バックに鉄橋を渡る場所です。

　もう少し先に進んで、寄畑駅と内船駅の間で富士川をバックに撮ろうとしたのですが、急角度で見下ろす場所しか見つからず、川幅が広いので、水面が画面に入ってくれません。

　各停に続いて、165系の富士川4号が通過して行きました。

　内船駅の先の甲斐大島駅側で、貨物列車を撮ろうと場所を探したのですが、これといったところが見つからないうちに、EF15 が来てしまいました。

　慌てて追いかけて、寄畑駅側のカーブで何とかリベンジできました。

　次は身延駅を通り越し、波高島駅の手前に富士川の支流の鉄橋があるので、道路橋から撮影します。

　やって来たのは富士川6号ですが、山の影がかかり始めてきました。

　塩之沢駅方向に戻ると、少し開けた場所があったので、上りの EF15 単回をここで撮ってみました。

　編成全体は入らないのですが、上りの各停も同じ場所で撮影します。

　今度は波高島駅を越えて下部駅との間で、川の対岸を行く姿を狙うことにしました。

　次は下りの各停なので、後追いの撮影となります。

　初冬の斜光を浴びながら、旧国が走り去って行きました。

　今回は日帰り撮影なので、これにて切り上げました。

2017年8月22日火曜日

正月の富士をめぐるローカル３線 1985.1.2

　現役SLの記事の方は、1971年分が終わり年が改まるのですが、その後の方についても、新年を迎えての撮影記録です。

　正月と言えば定番の富士山、とばかりに、正月早々富士山をバックに撮影できるローカル線をめぐりました。

　最初に訪れたのは伊豆箱根鉄道大雄山線の、飯田岡駅と相模沼田駅の間です。

　朝日の中を旧型電車がやって来ましたが、肝心の富士山は頭が少し見えるだけで、もっと良い場所があったのかもしれません。

　新登場の車両には、西武レオのヘッドマークが付いていました。

　今度は、更に「賀正」の文字まで入っています。

　次は大きく撮れる富士山を求めて、定番の御殿場駅と足柄駅の間の撮影地に向かいました。

　案の定、富士の綺麗な冬姿が見られる中を、最初に来たのは各停115系でした。

　そして、165系も続きます。

　ようやく真打の登場で、小田急のロマンスカー SSE車です。

　次の撮影地は西に向かい、身延線の西富士宮駅と沼久保駅の間に行きました。

　同じ日の撮影なのに、西側の斜面には雪が少ないです。

　最後はこれまた定番の、竪堀駅と入山瀬駅の間です。

　急行に続いて、身延カラーのローカルがやって来ました。

　早くも陽が傾き始めて、富士をめぐる撮影を切り上げました。

　いつもご覧頂きありがとうございます。
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2017年4月1日土曜日

身延線の桜 1984.4.21

　季節柄、桜の写真をご覧いただきます。

　身延線で桜を入れて撮りたいと、4月の半ば過ぎに出かけました。
　丁度この頃満開であることを何かで見かけたので、あまり天候は優れなかったのですが、休日にクルマを走らせました。　

　朝の内はまだ小雨が残り、露出が上がらない中で何カットかを撮り、内船駅と甲斐大島駅の間の桜のポイントではようやく明るくなってきました。