中標津町の C11209 2012.10.30

　SLニセコ号の撮影後は道東を観光していましたが、途中で中標津町の丸山公園に立寄り、保存されている C11209 を見に行きました。

　北海道内で保存されている車両で、屋外展示されているものの多くは、冬季にはシート等で覆われ、春になるまで見ることができませんが、ここではまだ展示されていました。

　この C11209 は新製後長らく日高本線で使用されていたので、同線の特徴である二つ目になっています。

　この日は小雨模様の寒い日でしたが、その分光線が均一なので、黒いSLの撮影には好適でした。

　見回しているうちにだんだん底冷えがしてきたので、余り長居せずに観光に戻りました。

復活SL C11の牽く ニセコ号（その２） 2012.10.28

　前日は一日中晴れ渡ったのですが、この日は朝から曇り空で、天気予報でも次第に崩れると報じられていました。

そこで手軽に撮ることとし、小沢駅と倶知安駅の間の国道に早めに向かったのですが、既に路肩には多くの車が停められていて、その最後尾のスペースに辛うじて駐車できました。

　国道から下に降りて、線路横の道を進んだ人も多いようですが、線路を見下ろす国道にも大勢の人が並んでいます。

　少し空いているところがあり、話してみると快く詰めてくれて、その方とは列車が通過するまでの２時間、撮影談義をして過ごしました。

　通過時間になると遠くから汽笛が聞こえ、カーブの向こうから C11 が白煙を上げながらまわり込んで来ました。

　バックの黄葉に白い煙が浮かび上がり、綺麗に見えます。

　後補機のDLも写り込まず、うまい具合に撮影できました。

　車に戻ったとたんに雨粒が落ちて来ましたが、すぐに追いかけを開始します。

　雨足がどんどん強くなり、風も吹いてきたので、今度も手軽な場所としてニセコ駅を見下ろす道路橋、ニセコ大橋から撮ることにしました。

　バックの羊蹄山も霞んでしまった中を、C11 が発車して来ました。

　煙も横に流れる程の風が吹き、橋の上では傘が役に立ちません。

　C11 はドレーンを切り続けながら、ニセコ駅を走り去りました。

　このあとは天候の回復が見込めないので、帰りの列車の撮影はあきらめて、これにて次の目的地に向かいました。

復活SL C11の牽く ニセコ号（その１） 2012.10.27

　SLニセコ号 の運転は2000年から行われていましたが、ニセコ号といえば C62 が牽引するものと思い、C11 牽引でニセコ号を名乗るのは似つかわしくないと考えていました。

　そんな訳で再復活運転されていても足が遠のいていたのですが、この年の秋、ようやく出かける気になりました。

　最初に訪れたのは小樽駅のはずれですが、現役の頃とは景色がまるで変ってしまったのに驚きながら、場所を探して列車の通過を待ちました。

　逆光ですが、白煙が上がって後部補機を隠してくれました。

　すぐに追いかけて、何度も通った小沢駅と倶知安駅の間の、通称ワイスの踏切に向かいました。

　ここにも変化があり、道路が付替えられて踏切が無くなっていましたが、旧道が撮影地になっています。

　通過の時間が近づいても全く音が聞こえなかったのですが、カーブの向こうから C11 が不意に姿を現わしました。

　ファンの姿が見えたのでしょう、ドレーンを切り始めました。

　力行を始めたようで、煙も出始めました。

　お次はニセコ駅と昆布駅の間の道路橋からです。

　カーブの向こうから軽く煙を上げながらやって来ました。

　この場所は羊蹄山が見えるのですが、頭が雲の中です。

　蘭越駅で折り返してくるので、同じ場所で待ちました。

　この区間はDLを先頭にやって来ます。

　最後尾に C11 が付いていますが、ただ牽かれているだけです。

　まだ羊蹄山は、頭を隠していました。

　この次は比羅夫駅と倶知安駅の間ですが、バック運転ながら C11 が先頭に立ってきます。

　ここでは羊蹄山は良く見えたのですが、肝心の線路が日陰に入ってしまいました。

　最後は定番の、倶知安駅の先の北四踏切です。

　薄暗くなってきて、羊蹄山の上の方だけに日が当たっていました。

　こんな悪条件でもデジタルだと鮮明に描写でき、機材の進歩を実感します。

　もう暗くなってきたので、これ以上の追いかけはあきらめて、本日の宿へと向かいました。

復活SL SLニセコ号（その２） 2012.10.28

　昨日の続きです。

　前日の好天とはうって変わって、この日は朝から曇天で、いつ雨が降り出すかと気にしながらの撮影でした。

　小沢駅と倶知安駅の間の、国道が線路をオーバークロスする地点に到着したのは、列車が通過する２時間以上前でした。
　それでも殆んど隙間なくカメラが並んでいる中、隙間をあけてもらってようやく場所を確保し、あけてくれた御仁と通過までの２時間、話をして過ごしました。

　ようやくカーブの向こうから姿を現わした C11171 を撮りまくります。

　撮影が終わった直後に雨が落ちてきました。

　すぐに追いかけを開始したのですが、雨足はますます強くなってくる中、ニセコ駅の構内はずれに新しくできたニセコ大橋近くの駐車場に車を止めました。

　傘をさして到着を待ちましたが、風も強く役に立たず、濡れながらの撮影です。

　羊蹄山の姿もかすんで見えなくなってしまいました。

　ワイスの踏切の廃止やこの橋の新設など、沿線も変化を遂げていました。

　昼食をとりながら空模様をうかがっていたのですが、ますます嵐のような様相を呈してきたので、帰りの撮影はあきらめました。


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復活SL SLニセコ号（その1） 2012.10.27

　C62ニセコ の運行が終了し、2000年から C11 による SLニセコ号 が運転されていましたが、山線を C11 が走る姿がしっくりと来ず、足が遠のいていました。
　それでも久しぶりに山線を走るSLの姿と、撮影地のその後の様子を見たくなり、ようやく2012年の秋に撮影に行きました。

　先ずは小樽駅の市街地からオタモイ峠に向かうところにて。

　線路周りの景色がすっかり変わっていました。

　追いかけて、小沢駅を越えてワイス温泉の先で右折しました。
　その道は付け替えられていて、線路をアンダーパスしており、旧道は廃止されていましたが、その旧道の突き当りが昔のままの撮影地になっていました。

　そろそろ通過時刻だが、と思っていたら音も無く姿を現わし、多くの撮影者に気付いたのか、煙を上げ始め、ドレインを切りました。

　DLが押しているので、あまり力行していないようです。

　再び追いかけて、C62 の時には走らなかった、ニセコ駅と昆布駅の間に行きました。
　頭を隠した羊蹄山の姿が見えます。

　この先の昆布駅が終着で、折返しの列車はDLが牽引してきます。

　後ろには C11171 が、まるで引きずられているようです。

　ニセコ駅でSLとDLを付け替えて、再び C11 の牽引となりますが、C11 の方向転換はありません。

　比羅夫駅と倶知安駅の間のこの区間でも羊蹄山が写せますが、残念ながら線路には既に影が落ちてしまいました。

　本日最後の撮影は、倶知安駅の北の定番ポイントです。

　デジタルカメラは感度の設定が自由なので、夕方のこのような条件下でもきれいに写せて、時代を感じた次第です。

　明日はこの続き、翌日の撮影記です。


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