夏休みの家族サービスの折、田毎の月として有名で、景色の良い所だということにして、篠ノ井線の姨捨駅に連れて行きました。
SL現役の頃には篠ノ井線には縁が無く、電化されてから撮影に訪れていますが、その際も姨捨駅には立ち寄ったことがありません。
駅に着いてから、最初にホームのすぐ下のお立ち台に行ってみましたが、こんなに安直に撮影できるとは思いませんでした。
いつまでも撮影していると文句が出そうなので、残念ながらこれにて姨捨駅をあとにしました。
小樽築港機関区
2022年2月25日金曜日
篠ノ井線 姨捨駅 2011.8.30
2020年7月4日土曜日
篠ノ井線 姨捨あたり 1984.6.16
梅雨入り間近の季節でしたが、明日は晴れそうということで、金曜日の夜に出発し、土曜日の早朝に姨捨駅近くに到着しました。
線路を見下ろす場所は、はるかに善光寺平も見通せるのですが、天気が良すぎて完全な逆光になっています。
そんな中を、特急電車の回送列車が通過して行きました。
朝日が棚田に反射して、田毎の月ならぬ、田毎の太陽といったところです。
続いて EF64重連 の牽引する上り貨物が来ましたが、かろうじて重連の姿を確認できます。
姨捨駅に行ってみると、下りの貨物列車が退避のため、駅に進入してきました。
このあと、お隣の羽尾信号場に向かいます。
客車急行の ちくま３号 が、EF64 に牽引されて本線を駆け下って来ました。
羽尾信号場のポイントの向こうから、殆んど荷の無い貨物列車が勾配を上って来ます。
そのまま本線を通過して行きましたが、牽いてる貨車はヨ１両のみでした。
同じ場所を下って来る貨物列車が見えます。
こちらは数両の貨車を従えていて、やはり本線を通過して行きました。
篠ノ井線の撮影はこれまでとし、次の目的地である上田交通別所線に向けて移動しました。
線路を見下ろす場所は、はるかに善光寺平も見通せるのですが、天気が良すぎて完全な逆光になっています。
そんな中を、特急電車の回送列車が通過して行きました。
朝日が棚田に反射して、田毎の月ならぬ、田毎の太陽といったところです。
続いて EF64重連 の牽引する上り貨物が来ましたが、かろうじて重連の姿を確認できます。
姨捨駅に行ってみると、下りの貨物列車が退避のため、駅に進入してきました。
このあと、お隣の羽尾信号場に向かいます。
客車急行の ちくま３号 が、EF64 に牽引されて本線を駆け下って来ました。
羽尾信号場のポイントの向こうから、殆んど荷の無い貨物列車が勾配を上って来ます。
そのまま本線を通過して行きましたが、牽いてる貨車はヨ１両のみでした。
同じ場所を下って来る貨物列車が見えます。
こちらは数両の貨車を従えていて、やはり本線を通過して行きました。
篠ノ井線の撮影はこれまでとし、次の目的地である上田交通別所線に向けて移動しました。
2019年5月9日木曜日
ちょっと立寄った 篠ノ井線 姨捨駅 2011.8.30
この年の遅い夏休みも軽井沢にいたのですが、行きがけの駄賃で上越線の D51498 を撮影した後は家族サービスをしていました。
そんな中で、田毎の月の姨捨周辺に行った折、少しの時間姨捨駅にクルマを停めて、駅周辺での鉄をやりました。
ここに来るのは1984年に EF64 の撮影以来で、駅周辺がかなり整備されていました。
先ずはホームのすぐ下にある公園で、お立ち台として有名な場所で列車を待ちました。
特急しなの が車体を傾けながら、高速で通過して行きました。
今度は下りの普通電車が到着するので、ホームに上がります。
行き止まりのホームに停車後、スイッチバックして、眼下の本線を下って行きます。
今度は上りの各停が到着するので、ホームのはずれで推進運転で入って来る姿を撮影。
しばらく停車して、再び本線の上り勾配に向かって出発して行きました。
次は上りの天竜峡行きの快速が来るので、再び上りホームに設置された見晴台に行きました。
まるで電車の撮影のために作られたような場所で、後追いで勾配を上って来る姿を撮影しました。
スイッチバックしてきて停車後、わずかの時間で発車です。
ほんの短時間の訪問でしたが、この駅にも観光客が増え、周辺にはそのためのお店も何軒か見受けられました。
そんな中で、田毎の月の姨捨周辺に行った折、少しの時間姨捨駅にクルマを停めて、駅周辺での鉄をやりました。
ここに来るのは1984年に EF64 の撮影以来で、駅周辺がかなり整備されていました。
先ずはホームのすぐ下にある公園で、お立ち台として有名な場所で列車を待ちました。
特急しなの が車体を傾けながら、高速で通過して行きました。
今度は下りの普通電車が到着するので、ホームに上がります。
行き止まりのホームに停車後、スイッチバックして、眼下の本線を下って行きます。
今度は上りの各停が到着するので、ホームのはずれで推進運転で入って来る姿を撮影。
しばらく停車して、再び本線の上り勾配に向かって出発して行きました。
次は上りの天竜峡行きの快速が来るので、再び上りホームに設置された見晴台に行きました。
まるで電車の撮影のために作られたような場所で、後追いで勾配を上って来る姿を撮影しました。
スイッチバックしてきて停車後、わずかの時間で発車です。
ほんの短時間の訪問でしたが、この駅にも観光客が増え、周辺にはそのためのお店も何軒か見受けられました。
2017年7月10日月曜日
電化後の 篠ノ井線 姨捨 あたり 1984.6.16
SL現役の頃の篠ノ井線は、冠着越えとしてD51が活躍していましたが、1970年無煙化、1973年電化と幹線ゆえ近代化が早かったので、残念ながらD51の姿は撮影していません。
その篠ノ井線、姨捨駅あたりを訪れたのは電化後10年以上経過した、1984年の６月でした。
夜通しクルマを走らせて、早朝の姨捨駅近くの山裾に到着しましたが、６月にしては好天に恵まれ、朝日に照らされた眼下を回送電車が勾配を上ってきました。
続いて上りの貨物列車が来ましたが、田毎の月ならぬ、田毎の朝日のような光景です。
姨捨駅に行ってみると、貨物列車が退避のため入線してきました。
そしてスイッチバックで後進、出発して行きます。
次に桑ノ原信号場へと向かいました。
急行ちくま３号が勾配を下って来ました。
夜行急行のこの列車は、12系と20系で編成されています。
上り貨物列車が、車掌車1両のみぶら下げて信号場へやって来ました。
引き上げ線とのダブルクロスを通過し、遥か先の山裾を上って行きました。
同じ山裾を下り貨物列車が下りてきました。
そして、信号場を通過して行きます。
篠ノ井線の撮影はこれにて切り上げ、次の撮影地に向かいました。
いつもご覧頂きありがとうございます。 ↓関西本線柘植駅にて。
その篠ノ井線、姨捨駅あたりを訪れたのは電化後10年以上経過した、1984年の６月でした。
夜通しクルマを走らせて、早朝の姨捨駅近くの山裾に到着しましたが、６月にしては好天に恵まれ、朝日に照らされた眼下を回送電車が勾配を上ってきました。
続いて上りの貨物列車が来ましたが、田毎の月ならぬ、田毎の朝日のような光景です。
姨捨駅に行ってみると、貨物列車が退避のため入線してきました。
そしてスイッチバックで後進、出発して行きます。
次に桑ノ原信号場へと向かいました。
急行ちくま３号が勾配を下って来ました。
夜行急行のこの列車は、12系と20系で編成されています。
上り貨物列車が、車掌車1両のみぶら下げて信号場へやって来ました。
引き上げ線とのダブルクロスを通過し、遥か先の山裾を上って行きました。
同じ山裾を下り貨物列車が下りてきました。
そして、信号場を通過して行きます。
篠ノ井線の撮影はこれにて切り上げ、次の撮影地に向かいました。
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