上田交通別所線 から 碓氷峠 へ 1984.6.16

　中央道から篠ノ井線の姨捨付近での撮影を終え、その後は上田交通別所線に向かい、上田原駅に到着しました。

　この頃の上田原駅は、分岐駅では無くなっていましたが、電車区や工場が併設されていて、鉄道線としての中心地でした。

　朝の姨捨は好天だったのに、このあたりでは曇天になってしまいましたが、駅近くで待っていると丸窓電車のお出ましです。

　田圃越しに電車区を見ると、凸型電機や廃車体まで、色々なのが並んでいました。

　今度やって来たのは２両編成です。

　お次の丸窓は単行ですね。

　電車区に近づいてみると、昼間なのでお休みしているのが沢山いました。

　かわいらしい大きさの凸型電機は、動き出す気配が有りませんでした。

　上田交通をあとにして、信越本線に向かいます。

　軽井沢駅の先で、EF63重連 が押上げてきた 特急白山３号 を撮影しましたが、霧が出てきて霞んでしまいました。

　峠道を下り、途中の熊ノ平信号場に着いた時には、すでに夕暮れが近く、薄暗い状態です。

　下り線のトンネルにヘッドライトの灯りが見えてきました。

　顔を出したのは EF63 です。

　機関車の後ろ側には当然ながら何も付いてなく、EF63 の重連単機回送でした。

　同じトンネルから 特急あさま17号 が出てきましたが、補機は最後尾なので 189系 が先頭です。

　反対側の上り線のトンネルから、EF63 が下って来ました。

　これは 特急あさま16号ですが、先頭だけでは分かりません。

　その左側の下り線を普通列車が通過しましたが、これまた後ろ姿では EF63 のみが写っていて列車種別が不明です。

　既に日が暮れて、三脚を使用しても動体ブレばかりになり、これにて今回の撮影を終了しました。

篠ノ井線 姨捨あたり 1984.6.16

　梅雨入り間近の季節でしたが、明日は晴れそうということで、金曜日の夜に出発し、土曜日の早朝に姨捨駅近くに到着しました。

　線路を見下ろす場所は、はるかに善光寺平も見通せるのですが、天気が良すぎて完全な逆光になっています。

　そんな中を、特急電車の回送列車が通過して行きました。

　朝日が棚田に反射して、田毎の月ならぬ、田毎の太陽といったところです。

　続いて EF64重連 の牽引する上り貨物が来ましたが、かろうじて重連の姿を確認できます。

　姨捨駅に行ってみると、下りの貨物列車が退避のため、駅に進入してきました。

　このあと、お隣の羽尾信号場に向かいます。

　客車急行の ちくま３号 が、EF64 に牽引されて本線を駆け下って来ました。

　羽尾信号場のポイントの向こうから、殆んど荷の無い貨物列車が勾配を上って来ます。

　そのまま本線を通過して行きましたが、牽いてる貨車はヨ１両のみでした。

　同じ場所を下って来る貨物列車が見えます。

　こちらは数両の貨車を従えていて、やはり本線を通過して行きました。

　篠ノ井線の撮影はこれまでとし、次の目的地である上田交通別所線に向けて移動しました。

電化後の 篠ノ井線 姨捨 あたり 1984.6.16

　SL現役の頃の篠ノ井線は、冠着越えとしてD51が活躍していましたが、1970年無煙化、1973年電化と幹線ゆえ近代化が早かったので、残念ながらD51の姿は撮影していません。

　その篠ノ井線、姨捨駅あたりを訪れたのは電化後10年以上経過した、1984年の６月でした。

　夜通しクルマを走らせて、早朝の姨捨駅近くの山裾に到着しましたが、６月にしては好天に恵まれ、朝日に照らされた眼下を回送電車が勾配を上ってきました。

　続いて上りの貨物列車が来ましたが、田毎の月ならぬ、田毎の朝日のような光景です。

　姨捨駅に行ってみると、貨物列車が退避のため入線してきました。

　そしてスイッチバックで後進、出発して行きます。

　次に桑ノ原信号場へと向かいました。

　急行ちくま３号が勾配を下って来ました。

　夜行急行のこの列車は、12系と20系で編成されています。

　上り貨物列車が、車掌車1両のみぶら下げて信号場へやって来ました。

　引き上げ線とのダブルクロスを通過し、遥か先の山裾を上って行きました。

　同じ山裾を下り貨物列車が下りてきました。

　そして、信号場を通過して行きます。

　篠ノ井線の撮影はこれにて切り上げ、次の撮影地に向かいました。


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