追分駅から機関区へ 1974.9.3

　前回の続きで、再び夕張線の乗客になりましたが、追分駅に向かう途中の川端駅で、下り貨物との列車交換があります。

　貨物列車の通過待ちなので、窓を開けての撮影です。

　追分駅に到着すると、上り線のホームの向こう側には、セキの先頭に立つ D51 が見えました。

　追分駅の構内で、室蘭本線の上り普通列車を牽いて、C57 が発車して来るのを撮影します。

　今度は機関区に向かう途中で、長いセキの編成を牽引した D51 の発車を待ちます。

　発車の時はほぼ無煙だったのに、途中から猛烈に黒煙を吹き上げて加速して行きました。

　貨物列車を見送ってから、追分機関区にお邪魔します。

　珍しい三つ目の 19650 が目につきました。

　扇形庫の中には、多くの D51 が並んでいました。

　同じ D51 でも、並んでいると少しずつ違いがあります。

　こういう光景を見ると、SL末期とは思えません。

　ターンテーブルに、ギースルエジェクターを付けた D51733 が乗りました。

　次は D51286 で、こちらは標準的な北海道スタイルの姿です。

　もう夕方近くなので、下回りまで陽が当たり、綺麗に撮影できます。

　隅の方には、普通の一つ目の 19673 もいました。

　このあとは名寄駅を目指し、移動を開始しました。

夕張鉄道と国鉄夕張線 1974.9.3

　仙台駅から深夜の連絡船に乗り、函館本線、室蘭本線、そして夕張線と乗り継いで、最初に降りた北海道の地は、夕張鉄道のある鹿ノ谷駅でした。

　まず先に、国鉄の方の下り貨物が発車するので、そちらから撮影を開始します。

　ギースルエジェクター付きの D51842 の発車を見届けてから、お隣の夕張鉄道を訪問しました。

　構内には 27号機 がいて、隣の側線には排雪モーターカー等、以前冬場に見かけた車両が留置されています。

　クラの外には、前回見られなかった 12号機 が停まっていました。

　キュウーロクの下回りにハチロクの上回りを載せた、と称されていましたが、日立で製作されたこのかわいらしい機関車は、もう本線では使われていません。

　周囲を回って、各部を撮影します。

　構内のはずれの方にいると、先程撮影した 27号機 が、バック運転で出発して行きました。

　隣に並ぶ国鉄線の方でも、上り貨物が発車しましたが、すぐに下り勾配になるので、迫力が有りません。

　再び夕張鉄道の方ですが、21号機 が短い編成を牽引してやって来ました。

　到着後、アッシュピットに石炭ガラを捨て、作業員がこれを掻き出しています。

　その後、給炭・給水と、次の仕業に備えていました。

　これにて夕張鉄道を辞し、国鉄夕張線の撮影に向かい、沼ノ沢駅にて下車しました。

　この沼ノ沢駅からも、かつては真谷地炭鉱への石炭列車が運行されていましたが、かなり前に無くなっていました。

　南清水沢駅方向に進み、上り貨物を撮影します。

　勾配を下って来るだけのつまらないカットになりました。

　次は下り貨物ですが、乗車列車との時間があまりないので、駅構内近くでの撮影です。

　このあたりではまだ力行してくれませんでした。

　おあとは追分機関区に向かいましたが、続きは次回に掲載します。

雪にも負けずの 夕張鉄道 1970.3.20

　夕張鉄道は、函館本線の野幌駅から夕張本町駅までの長い路線ですが、鹿ノ谷に機関区を構えているので、それを目当てに訪れました。

　大夕張鉄道が大雪で不通なのに対し、夕張鉄道は除雪して営業されていましたが、線路脇には雪が高く積まれ、撮影は困難でした。

　給炭塔が見えるのですが、線路の幅しか除雪されていないので近寄れません。

　9600 が並んでいましたが、これまた雪の壁からわずかに見えるだけです。

　目の前をセキを押して行きましたが、下回りは全く見えず。

　バック運転で通り過ぎたところを、線路に降り立って、ようやく1枚撮れましたが、当時は撮影で構内をうろついていても、格段のお咎めもありませんでした。

　ようやく庫の前までたどり着くと、フロントデッキに雪を山積みにしたのもいて、煙を上げていました。

　その近くには、排雪用の車両たちと、奥にはDCの姿も見られました。

　夕張鉄道を辞してから、国鉄夕張駅に向かいました。

　こちらも雪の山で、先程鹿ノ谷駅で見た、ラッセル車を押した 9600 の姿がありました。

　鹿ノ谷駅からは夕張鉄道の機械式DCに乗車し、野幌駅に出ました。

　この鉄道は国鉄函館本線への短絡線として、大変ありがたい存在でした。

夕張線の鹿ノ谷へ 1970.3.20

　苫小牧に宿泊した翌日は、室蘭本線の普通列車に乗り、夕張線の分岐駅である追分駅に向かいました。

　苫小牧には機関支区が置かれ、9600 と C11 が配置されています。

　苫小牧駅から乗車する普通列車は、C57168 の牽引で、特急の通過待ちでしばらく停車しています。

　反対側のホームに 特急おおぞら が到着し、先に発車して行きます。

　追分駅に着くと、これから乗り継ぐ夕張線のDCが、妻面に雪を付けて発車時間を待っていました。

　夕張線で最初に降り立ったのは清水沢駅で、ここでは大夕張鉄道が炭山への路線を接続させています。

　ところが大夕張鉄道は大雪に埋もれていて、完全運休の状態で、機関庫あたりには全く近づけませんでした。

　やむなく次の列車で、今度は夕張鉄道との接続駅である鹿ノ谷駅に行きました。

　ここでは下りの空セキ回送貨物が停車していて、先頭にはギースルエジェクター付きの D51733 が付いていました。

　この列車の発車を見送ると、間もなく下りのラッセル車を 9600 が押して、入線してきました。

　雪の壁があるので、跨線橋から撮影しましたが、縦書きの駅名表も見られ、良い雰囲気です。

　このあとは長い跨線橋を渡り、夕張鉄道に向かいました。

夕張線と夕張鉄道 1974.9.3

　現役SL最後の北海道撮影旅の初日は、夕張線の鹿ノ谷駅に降り立ちました。

　上り貨物列車が出発するので、駅構内でその姿を撮影します。

　ギースルエジェクター付きの D51842 の少し高いブラストを見送ってから、夕張鉄道に向かいました。

　夕鉄の構内では、27号 がまず目につきました。

　ラッセルモーターカー等、色々と目を引かれますが、機関庫の方には 12号機がいました。

　自社発注機の 12号 が良い雰囲気の中、休んでいます。

　構内をうろついていたら、先程の 27号 がバック運転で本線を出発して行きました。

　国鉄の方も、上り貨物の出発時間になったので、そちらにカメラを向けます。

　発車直後なのに、これから下り勾配なので全く迫力無しです。

　夕張鉄道側でも、21号 がバック運転で戻ってきました。

　貨物を切り離して給水・給炭を行いますが、一連のストラクチャーが絵になります。

　そろそろ夕張線の列車に乗車するのですが、傍らでは夕鉄の 24号 が入換中です。

　国鉄のDC列車に乗り、夕張線の貨物列車を撮影のため、沼ノ沢駅に向かいました。

　南清水沢駅方向に歩き、カーブで上り貨物列車を撮影しましたが、転がって来るだけです。
　沼ノ沢駅に戻り、今度は下り貨物列車です。

　これまた気温が高いためか、煙はスカでした。

　再び夕張線のDC列車に乗り、追分駅に向かいました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。　↓石巻線と陸羽東線 1972.7.19～20　より

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