復活SL 最後の C62ニセコ（その２） 1995.10.10

　いよいよこの日は C62ニセコ の撮影の最終日です。

　小沢駅と倶知安駅の間の、以前にも訪れたことが有る場所に向かいましたが、当然ながら多くの人があふれていて、お互いに写り込まないように配慮しながらの撮影になりました。

　毎度ながら、先に後ろから下りDCが通過して行くので、試し撮りをします。

　しばらく待つと、ドラフト音に続いて、C623 がカーブをまわり込んできました。

　良い天気に照らされながら近づいて来る姿を、盛んにシャッターを切ります。

　長玉で撮る最後の１枚では、ナンバープレートに太陽が反射して輝きました。

　標準ズームに持ち替えて、撮影を続けます。

　今回は空転をせずに、走り抜けて行きました。

　手持ちのネガカラーでも撮ってみましたが、やはり発色はイマイチです。

　このあとは C623 を近くから見たくなり、ニセコ駅に行きました。

　ここでは逆光なので、露出が難しい所です。

　皆さん撮影場所に向かったと見えて、ファンの姿は殆んどありませんでした。

　最後の撮影は倶知安駅の先の北四踏切に向かったのですが、当然ながら大勢の人であふれていて、立ち入る隙間はありません。

　そこで踏切の手前の築堤で、横から C623 のサイドを撮影することにしました。

　低い太陽に照らされて、車体が輝いています。

　最後の１枚は、C623 だけをアップに撮影しました。

　見えなくなるまで後ろ姿を見送り、もう二度と見られないかと感慨にふけりました。

復活SL 最後の C62ニセコ（その１） 1995.10.8

　1988年から運行されていた C62ニセコ ですが、資金難からこの年の11月３日をもって終了することになりました。

　そこでこの年は５月にも撮影に行ったのですが、終焉の近づいた10月にも訪問しました。

　運転本数が減った上に、いよいよ無くなるというので撮影者の数は非常に多く、線路際は混乱を極めていました。

　最初に行った小沢駅と倶知安駅の間の踏切からしばらく歩いた地点でも、まさしく立錐の余地が無い有様です。

　そんな中を、後方から下りのDCが通過して行きました。

　あとから来る人を追いやりながら待つうちに、ようやくカーブの向こうから C623 が顔を出してきます。

　まわり込んできて、直線区間に入って来ました。

　周りでは多くのシャッター音だけが、響き渡っています。

　近づいてきたところで、最後の１枚を切りました。

　今度は小沢駅の銀山駅側ですが、早々に移動して場所を確保します。

　ここでも先に上りDCが通過して行きました。

　太陽が山に隠れた頃、Sカーブの向こうから、白煙を上げながら近づいて来ました。

　ここは薄暗いので、ヘッドライトの灯りがレール面に反射しています。

　それでも背後が暗いので、白煙がきれいに残って見えてくれます。

　近づいて来るぎりぎりまで撮り続けました。

　この翌日は月曜なので運転が無く、次の撮影は火曜日の祭日です。

復活SL ３年ぶりの C62ニセコ（その１） 1995.5.3

　復活以来毎年撮影に行っていた C62ニセコ ですが、この２年間は途絶えていました。

　少しずつ運転本数が少なくなっていくのが気になっていたのですが、ついにこの年をもって運転を終了するとのアナウンスがあり、大混雑が予想されるものの、５月の連休に訪問することにしました。

　前日に出発できなかったので、この日の１本目の上り列車には間に合わず、帰りの列車のみの撮影です。

　いつもなら追いかけのパターンですが、撮影者が非常に多いので確実に撮ることにして、銀山駅と小沢駅の間の山道を分け入って行きました。

　既に大勢がスタンバイする中、辛うじて場所を確保すると、反対方向からの普通DCが勾配を下って来ました。

　しばらくすると、ドラフト音を響かせながら、Sカーブの向こうから C623 の登場です。

　この１本しか撮影できないので、シャッターを押し続けました。

　最後は標準レンズを付けたカメラで、手持ちでの撮影です。

　兎にも角にも無事に撮影を終え、大勢の人たちと共に、ゆっくりと引き上げて行きました。

復活SL ５年目の C62ニセコ（その２） 1992.10.11

　５年目の C62ニセコ 撮影２日目です。

　この日は定番の、小沢駅と倶知安駅の間の通称ワイスの踏切ですが、置き三脚もあり非常に込み入っていましたが、何とか隙間に三脚を据えることができました。

　先ずは後方から下りの普通DC２連が来ましたが、新塗装とタラコがつながっています。

　皆が静まり返って見つめる先に、C623 が顔を出しました。

　白煙に続いて黒煙を吹き上げながら近づいて来ます。

　そして、目の前を通過して行きました。

　同じ時に、踏切の反対側での１枚です。

　こちら側で撮る人は無く、三脚をセットして、助手（妻）がシャッターを押したものです。

　帰りの撮影地は、毎度のニセコ駅と比羅夫駅の間ですが、西を向いての撮影なので、ほぼ逆光になってしまいます。

　緩い勾配ですが、かなりの煙を出してくれました。

　まわりの樹々は、秋の盛りといったところです。

　追いかけも定番の蘭島駅と塩谷駅の間ですが、今回は山に登らせていただきました。

　ボイラーに斜光線が反射して、良い按配です。

　これにて５年続けての C62ニセコ の撮影を終了しました。

復活SL ５年目の C62ニセコ（その１） 1992.10.10

　復活以来、５年続けての C62ニセコ の撮影です。

　今回最初の場所は、小沢駅の倶知安駅寄りの、国道が線路をオーバークロスする地点から線路に降りて、小沢駅方向に少し戻った地点でした。

　運転日の縮小と共に撮影者が集中するようになり、この日も大勢の同行者がいて、それらを避けながらの撮影です。

　朝からの雨は止んだのですが、薄暗く、線路も濡れた中を、C62 がゆっくりとやって来ました。

　ヘッドライトを光らせながら、歩くような速度で近づいて来ます。

　濡れた線路で滑らないように、連続で砂を撒きながらの前進です。

　目の前を通り過ぎたところでついに空転してしまい、いったん停車。

　その後、再びゆっくりと牽き出して行きました。

　帰りの撮影は、昨年見つけたニセコ駅と比羅夫駅の間で、この時間になってようやく晴れてきました。

　下りのタラコDCのあと、C62 が白煙をたなびかせながら軽快に近づいて来ます。

　急に風向きが変わり、列車の後部が煙に巻かれてしまったのが残念でした。

　このあとはいつもの撮影地を通り過ぎて、塩谷駅に行ってみましたが、跨線橋の工事中で、足場が目障りです。

　10月ともなると、塩谷駅ではすでに夕暮れになり、薄暗い中での撮影となってしまいました。

　日暮れと共に気温も下がって来たので、これにて早々に引き上げました。

復活SL ４年目の C62ニセコ（その２） 1991.9.23

　４年目の C62ニセコ の撮影２日目です。

　この日も銀山駅に向かったのですが、車は銀山駅に駐車して、然別駅方向に向けて歩きました。

　以前は撮影できなかった山の斜面ですが、木々が伐採されたおかげで、開けた撮影地になったところです。

　長い直線の線路が見通せますが、その先の方から C623 が咆哮と共に姿を現わしました。

　爆煙を上げながら、少しずつ近づいて来ます。

　雨上がりの暗い線路に、ヘッドライトが反射していました。

　長い直線のあと、レベルの区間を、銀山駅へとまわり込んで行きます。

　帰りの撮影は、いつものようにニセコ駅と比羅夫駅の間ですが、珍しく少し開けた区間を見つけました。

　上りの赤いDC列車を、広角で撮ってみると、開けた様子が分かります。

　C623 が快調に飛ばしてきました。

　露出が上がらないので、流し気味に撮影します。

　標準で撮ると、丁度画面に収まりました。

　今回の追いかけは塩谷駅の先まで行ったのですが、このあたりはまわりを山に囲まれているので、殆んど陽が当たりません。

　カーブをまわり込んできたら、既に C62 は日陰に入ってしまいました。

　なので、前面は黒くつぶれてしまいます。

　近づいたところでは、絞りを開けて、何とか撮影できました。

　これにて４年目の C62ニセコ の撮影を終了しました。