球磨川を巡る肥薩線の C57 1973.2.20

　九州の撮影旅も後半に入り、この日は人吉から熊本へと向かう、今のSL人吉号の帰りのコースを辿ります。

　肥薩線の川線と呼ばれる区間を、ほぼ球磨川に沿って下るのですが、最初は西人吉駅と渡駅の間で下り貨物列車を撮影します。

　この日も天候が思わしくありませんが、湿度が高いので白煙が広がってくれます。

　次はひと駅先の那良口駅との間ですが、小雨が降る中を、門デフ付の C57130 がやって来ました。

　さらに進んで、大坂間駅と白石駅の間です。

　このあたりには短いトンネルが点在しています。

　そして今度は、瀬戸石駅と鎌瀬駅の間の大カーブ地点です。

　川線の最大勾配は10‰ですが、それにしても C57 が長い編成を牽いて来ました。

　撮影はここまでで、この先はひたすら移動の時間になりました。

吉都線・山野線・肥薩線 を巡る 1973.2.19

　二月なのに晴れ間が少なく、この日も朝からどんよりと曇っていたので、またも吉都線の走りはあきらめ、京町駅に向かいました。

　門デフ D51 牽引の通勤列車の発車を撮影します。

　吉松駅には３路線が集まっているので、このあとは前日に追いかけた山野線の上り貨物を撮影に、栗野駅に向かいました。

　本日の牽引機は C5691 で、発車時刻を待っています。

　この先の川内川の鉄橋で通過を撮影しましたが、予想よりはるかに長い編成で、途中で切れてしまいました。

　次は人吉方向に山越えをして、肥薩線の川線を撮影しますが、残念ながら、矢岳越えの D51 は既に無煙化されています。

　西人吉駅と渡駅の間で上り貨物列車を撮影しましたが、上り列車は基本的に下り勾配なので、あまり煙を出してくれません。

　反対に、下り貨物はふかしながらやって来ました。

　この日は３路線を巡ったのですが、あまり収穫の無い１日で、そそくさと人吉の町に投宿しました。

肥薩線 ついでに 湯前線と三角線 1971.7.24

　まだ曇ってはいるものの、昨日の豪雨はすっかり上がってくれましたが、この日は熊本まで移動しなければならないので、矢岳越えはあきらめなければなりませんでした。

　最初は近場の湯前線に行き、肥後西村駅で普通DCを撮影します。

　肥薩線の D51 の走りを撮影していないので、人吉駅と大畑駅の間の線路を越える道路からならば時間的に間に合うので向かいました。

　先に急行DCが、人吉駅へと下って行きました。

　交換で、D51 が混合列車を牽引して、元気な姿を現わしました。

　客車のデッキから身を乗り出しているのは、鉄でしょうか。

　後補機も、猛然と押上げてきます。

　このあとは、川線を撮影しながら車を走らせます。

　先ずは、渡駅と那良口駅の間で、客レを迎え撃ちました。

　続いては一勝地駅の周辺です。

　川沿いで景色は良いものの、撮影の足場が見つからないうちに、上り貨物が来てしまいました。

　門デフ付の100号機で、もっと良い場所で撮れればと悔やんでいます。

　次は下りで、発車後の加速して行く姿です。

　再び下流に向けて進むと、対岸に停車中の列車が見えました。

　C57 に１両だけの客車が付いています。

　肥薩線と分かれて北上し、熊本の手前で、三角線の貨物列車が撮影できるので、そちらへと寄り道します。

　海と一緒に撮れる場所を探して、住吉駅と肥後長浜駅の間にクルマを停めると、先ずは 急行火の鳥 のお出ましです。

　当時はこんなローカル線でも急行が設定されていたのですね。

　反対方向から下り貨物が来ましたが、海との間に道路があるのであまり宜しくありません。

　これにて終了で、再び車を走らせて、今夜の宿に向かいました。

豪雨に見舞われた 大畑駅 の D51 1971.7.23

　昨日の晴天とはうって変わって、この日は朝から強い雨が降り続いていましたが、それでも予定通りに肥薩線の大畑駅に、D51 の雄姿を求めて車を走らせました。

　駅までの細くてぬかるんだ道を何とか通り抜け、辛うじて到着しましたが、豪雨が降り続き、駅舎からは出られませんでした。

　そんな中を、上りの混合列車が到着したので、駅の中から撮影します。

　後補機を先頭に、スイッチバックした列車が入線してきました。

　天候回復を待つために、しばらく停車することになったようです。

　発車する気配は全くありませんが、少し小降りになって来たので、外に出て撮影しました。

　この頃は、空も少し明るくなって来たようです。

　ホームのはずれの、後補機の様子も見に行きました。

　上がりかけたと思ったら雨は再び強くなり、また駅舎から出られなくなりました。

　どこから来たのか、女性が列車の様子をうかがっています。

　天候の回復が見込めないので、本日の列車の運休が決まり、停車中の混合列車は人吉駅まで下ろすことになりました。

　雨の中ですが、発車の様子を撮影に行きます。

　後補機は力行もせずに、目の前を通り過ぎて行きました。

　駅からの細道が豪雨で崩れもせずに、よくぞ無事に人吉駅まで戻れたものだと、今更ながら思い出されます。

肥薩線（川線）の C57 1973.2.20

　この日は人吉から、肥薩線の通称川線に沿って、翌日に向けて移動しながらの撮影です。

　最初は西人吉駅から渡駅に向かう途中の、線路をオーバークロスする道路から、下りの貨物列車を撮影します。

　天候はあまり良くないのですが、気温が低いので白煙や排気がまとわりついて、C57 を包んでいます。

　撮影を済ませて、渡駅を越えた少し先の球磨川に架かる鉄橋で、今度は上りの貨物列車を待ちました。

　門デフの C57130 が、やはり白煙を吐きながらやって来ました。

　更に進んで、白石駅の先、大坂間駅との間で、下り貨物列車の通過を撮影します。

　急傾斜地の落石防止が設置されていました。

　北上を続けて吉尾駅の先の、球磨川に接しながら走る区間で、今度も下りの貨物列車を待ちうけました。

　門デフの C57130 が、先程の上り貨物の折り返し運用で、トンネルから飛び出してきました。

　かなりの両数を牽いて、球磨川の上流に向けて、駆け抜けて行きました。

　更に下流方向に進み、瀬戸石駅と鎌瀬駅の間の、球磨川沿いのカーブ地点に来ました。
　上り貨物列車が、川の向こうの方から近づくのが見えます。

　現在ではガードレールがうるさい場所ですが、この当時は邪魔物が少ないです。

　肥薩線の撮影はこれまでとし、明日の目的地に向けて車を走らせました。


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吉都線・山野線そして肥薩線 1973.2.19

　冬の晴天が続くころなのに、この日も朝から小雨模様のすっきりしない空模様でした。

　薄暗い中、吉都線の京町駅に向かいました。
　朝の通勤列車を牽引してきた門デフの D51 が、発車してきました。

 

　D51 にとっては軽い仕業で、白煙を上げながら一直線に進んで行きました。

　このあとは、昨日と同じ山野線の C56 を撮影しに、まず栗野駅に向かいました。

　上り貨物列車が停車していますが、本日の牽引機は、国内トップナンバーの C5691 です。

　先回りして、稲葉崎駅との間の長い鉄橋で到着を待ちます。

　貨物列車は長い編成で、C56 でもこんなに牽けるのかと驚くほどです。

　撮影後は人吉方面を目指して山越えです。
　既にこの前年に、肥薩線の山線の無煙化が完了していて、何もせずに通り過ぎます。

　西人吉駅と渡駅の間で、肥薩線川線の上り貨物列車を撮影します。

　門デフの C57 が、軽やかに通過して行きました。

　川線で使用されるＳＬは全て C57 で、今度は逆方向、下りの貨物列車がやって来ます。

　相変わらず曇り空の、さえない一日でした。


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