ＳＬ現役の頃そしてその後、更に庭園鉄道

2016年に写真集｢ＳＬ現役の頃｣を自費出版し、ＳＬ時代の撮影フィルムの整理が完了しました。
引続き、ＳＬ無き後に撮影したものについても順次デジタル化を進めています。
同時に、相変わらず現在でも撮影に足を運んでいます。　　といったところで・・・
現役の頃／その後／現在､を取り混ぜながら拙作をご紹介します。写真ｸﾘｯｸで大画面もご覧下さい。

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2020年6月4日木曜日

　五月の奥羽本線庭坂駅あたり　1983.5.4

　仙山線での撮影のあとは、奥羽本線の板谷峠の入り口、庭坂駅と赤岩駅の間ですが、赤岩駅への細い道を進み、松川を挟んで線路を臨める場所に着きました。

　せっかく撮影可能な場所が見つかったのですが、生憎完全な逆光になるので、どうなることかと思いながら列車の通過を待ちました。

　上りの普通列車がトンネルから姿を現わしましたが、案の定、真っ黒につぶれてしまっています。

　やって来たのは50系のレッドトレインで、このあたりにも進出して来たようです。

　次は特急つばさでして、こちらは車体の色が明るいので、少しマシに見えます。

　まわりの緑が飛んでしまうほど明るく処理をして、辛うじて列車の色が確認できました。

　ここでの撮影はあきらめて、板谷峠への勾配が始まる大カーブへと移動します。

　先程に懲りて、線路際の順光側からの撮影ですが、最初の貨物列車は EF71 が単機で牽引してきました。

　少し後ろの方に上がって、今度は下りの客レですが、旧型客車の編成です。

　背後の高い所に通じる道があったので、これを辿って行くと眼下にこのカーブを見下ろせました。

　遠くから赤い電機の姿が近づいてきたのですが、なんと単機回送です。

　左の山影から下りてきたのは、多客臨のざおう54号の青い編成です。

　特急つばさが多数走っているのですが、その合間を縫うように、455系の急行電車が峠に向かって勾配を上って来ました。

　はるか遠くの方から下りの特急つばさの姿が見えます。

　急行の後を追うように、勾配区間へとアプローチして行きました。

　上りの普通列車が来るので、下に降りて撮影します。

　ぐるりと向きを変えて、庭坂駅へと走り去って行きました。

　もう一度、高台に上がってみると、特急つばさが平地に駆け下りて来ました。

　下りの普通列車、レッドトレインの車体を、夕日が照らしています。

　太陽が山蔭に隠れた後に、またしても特急つばさが走り去って行きました。

　これにて撮影をあきらめ、帰途に着きました。

2020年6月2日火曜日

　五月の仙山線奥新川駅あたり　1983.5.4

　連休二日目は、SL現役時代から訪れていた仙山線の奥新川駅の手前の、仙山線とは新川川をはさんだ対岸で、細い未舗装道路からの撮影です。

　この場所も周りの樹が成長して、以前よりも見通しが悪くなってきています。

　最初の被写体は下り貨物で、新川川にそそぐ支流の鉄橋に姿を現わしました。

　奥新川駅方向に向かい、急勾配を上って行きます。

　はるか遠くのカーブの向こうから、上りの普通列車がやって来ました。

　青と茶色が交互に連結された旧型客車を牽いて、ED78重連が植林された杉林の間を近づいて来ます。

　次も上りの客車列車です。

　２両のED78 の塗装が、かなり異なって見えます。

　その次の下りの客レは真横から撮りましたが、客レも貨レも ED78 は重連での牽引になっています。

　455系の快速仙山がやって来ましたが、以前は急行だったのに、格下げされてしまったようです。

　それでもサロを連結した、以前と変わらない姿です。

　この場所は東側からの撮影なので午前中が勝負でして、ここまでで切り上げて、次の撮影地に向けて移動しました。

2020年5月31日日曜日

　五月の奥羽本線峠駅　1983.5.3

　この日は磐越西線の更科信号場を後にして、次の撮影地である奥羽本線板谷峠のサミット、峠駅に向かいました。

　一般道もロクに整備されていない時代に、こんな移動をしていたとは、今考えればあきれてしまいます。

　峠駅の板谷駅側は、スノーシェッドに続いてトンネルになっていますので、撮影場所は大沢駅側になります。

　上りの客レを牽引して EF71 が急勾配を上って来ました。

　ここから振り返ると峠駅のスノーシェッドが見えますが、そこから下りの特急つばさが高速で飛び出してきました。

　もう少し大沢駅側に進むと鉄橋がありますが、このあたりの勾配は38‰になっています。

　今度も上りの客レですが、牽引機は ED78 で、EF71 との使い分けはどうなっているのでしょうか。

　目の前を通過して峠駅のスノーシェッドに向かって進みますが、奥羽本線では旧型客車が健在で、開放されたままの最後尾が目立ちます。

　線路沿いを歩いてスノーシェッドに入って行くと、峠駅で停車していた上り列車が、再びスノーシェッドへと進入してきました。

　峠駅付近での撮影をこれで切り上げ、明日の撮影に備えてまたしても移動しました。

2020年5月29日金曜日

　磐越西線の電化区間のうち、会津盆地へと急勾配で下り込む翁島駅と磐梯町駅のほぼ中間の、わずかな緩勾配区間に更科信号場が設置されています。

　郡山駅から喜多方駅までは早々に電化されていて、SLが現役の頃も ED77 が走っていたので来たことが有る区間ですが、５月の連休を利用して、久しぶりに更科信号場を訪れてみました。

　翁島駅方向から県道を利用してのアプローチになるので、最初の撮影は、磐梯町駅との間です。

　455系の急行ばんだい1号に続いて、下りの客車列車を撮影しましたが、すでに50系客車への置換えが始まっていたのですが、旧客が元気な姿を見せてくれました。

　ここから未舗装の細い道を辿ると、更科信号場に着きます。

　下り貨物を牽いて、ED77重連が到着しました。

　間もなく交換の上り貨物が姿を現わし、ED77 が４両揃い踏みです。

　更科信号場は築堤の上にあり、下に降りて見上げていると、急行ばんだい４号が信号場への勾配を上ってきました。

　信号場を下り貨物が通過してきたので、ED77重連を横から見上げて、青空に抜いてみます。

　磐梯町駅側から上りの普通列車が近づいて来ましたが、こちらは50系のレッドトレインでした。

　更科信号場の複線区間を急行あがのが通過しますが、これは未電化区間への直通急行なので、キハ58系の編成です。

　場所を変えてΩループの南側に出て、磐梯山が見える場所に移動しました。

　特急あいづの通過ですが、すでにボンネット型は引退してしまっています。

　同じ場所で西側を向いて、455系のグリーン車が入るように撮影しました。

　次の下りの客レも50系で、やはり置換えが進んでいるようです。

　最後は上りの急行あがのの、後追い撮影です。

　朝から続けた撮影を切り上げて、これにて次の撮影地に向かいました。

2017年4月19日水曜日

奥羽本線庭坂 1983.5.4

　奥羽本線の福島側は現在は山形新幹線となり、標準軌になってしまいましたが、それ以前は板谷峠越えの魅力ある路線でした。

　福島駅を出ると庭坂駅までも上り勾配ですが、ここから本格的な山越えが始まり、庭坂駅の先の大カーブから25‰となり、更に33‰へと続いて行きます。

　この大カーブが今回の撮影地ですが、その前にもう少し山の中、赤岩駅との間から撮影を始めました。
　
　赤岩駅方向へはロクな道が無く、ようやく車が通れる程度の道からの撮影でしたが、松川を挟んだ北側からしか線路が見えません。