三笠炭鉱遺跡と幌内線跡（その２） 2019.9.16

　炭鉱遺跡を訪ねたあとは幌内線の線路を辿ったのですが、何もなかった幾春別駅の次は弥生駅なのに、1km少々の距離しかないのでうっかり通り過ぎてしまい、唐松駅に行ってしまいました。

　線路は撤去されているものの、広い構内と長いホームに、立派な駅舎が残されていました。

　駅舎の中には、廃止間近の頃のものでしょうか、手書きの時刻表が張り出されたままになっています。

　駅前広場側も、綺麗に整備されていました。

　唐松駅の次は、貨物線の分岐していた三笠駅です。

　三笠駅周辺はクロフォード公園と称して、広い範囲が整備されており、車両も保存されています。

　跨線橋の残るホームには、DD51 が貨物を牽引する格好で置かれ、以前訪れた時と変わらず綺麗な姿でした。

　一方その先に置かれている キハ82系 特急編成は、色はあせて、一部の車体は腐食が進んでいて、保存の手が及んでいないようです。

　このクロフォード公園の先からは、三笠鉄道村まで線路跡を利用したトロッコが運行されていますが、その手前に鉱山用のDLが置かれていました。

　説明板も無く、錆が出始めていたのが気になります。

　三笠駅に戻りまして、この駅舎は綺麗な状態で、内部は店舗として利用されていました。

　駅名版には、かつての駅名であった 幌内太駅 と書かれています。

　岩見沢駅とのほぼ中間に、最後の萱野駅が残されていました。

　ホームに ヨ が１両だけ置かれていますが、駅名標の次駅は 幌内太 になっています。

　そして、何故か ヨ の端部には時計が取付けられていました。

　石碑も置かれ、駅舎は綺麗に保存されています。

　これで幌内線関係は終わりですが、ここまで来たらついでに美唄炭鉱が見たくなりました。

　車だとすぐの距離なので向かうと、最初に目に入るのが美唄鉄道の東明駅のEタンクです。

　相変わらず良い状態で、ホームも残っていました。

　駅舎の方は施錠されていて、中の様子は分かりません。

　外観は、とてもきれいに保たれていました。

　この先、竪坑櫓の残る美唄鉱跡を目指したのですが、途中から急に悪天候になり、大雨のため諦めて引き返してしまったのです。

北海道での寄り道３カ所 2004.5.28

　この年の５月に SLすずらん号 の撮影に行きましたが、撮影前日に千歳空港から渡道した折、北に向かう途中で鉄の寄り道をしました。

　最初の寄り道は、これは観光なのですが、札幌市内にある北海道開拓の村 です。

　開拓当時の様子を伝えているのですが、復元した木造機関庫があり、その中にはナローの車両がありました。

　庫の中には大夕張営林署で使用された、B形ディーゼル機関車が置かれています。

　もう１両は、庫から顔を出しているのですが、B-B のボギーDLで、酒井工作所製とのことでした。

　一方、敷地内の広い道路には線路が敷設され、馬車鉄道を再現しています。

　この車両は実在したものではなく、当時の車両を参考にして、新製したものでした。

　次の寄り道は、三笠市の 三笠鉄道記念館 です。

　ここには鐵原コークスにいた S-304 がいるのですが、平日は庫の中に隠されていました。

　多くの車両が保存展示されているのですが、特に目についたのが釧路の太平洋炭礦で使用されていたナローの電機です。

　２両保存されていました。

　実に珍妙な姿をしています。

　SLは２両が庫内に保存されていて、C122 は若番なので目につきました。

　そして最後の寄り道が、美唄鉄道の東明駅跡です。

　ここには自社発注の Eタンク がきれいな姿で保存されていました。

　説明板の横に佇んでいますが、部品の盗難等も無さそうで、保存状態は良好です。

　明日からは、いよいよ本チャンで、SLすずらん号 の撮影です。

美唄鉄道から三笠鉄道へ 2000.9.14

　連休と休暇を併せて、北海道のSLにかかわる鉄道を巡りました。

　美唄炭鉱の跡地に向かう途中には、美唄鉄道の東明駅舎が記念館として残され、旧駅構内に自社発注のEタンクが保存されているので立寄りました。

　保存されているのは２号機です。

　雨に濡れた車体が、よく整備されていて、黒光りしていました。

　次に向かったのは三笠鉄道記念館で、旧三笠駅と旧幌内駅の２か所に分かれています。

　旧三笠駅はクロフォード公園として整備され、駅舎と共に車両が保存されています。

　キハ82系が編成ごと置かれていましたが、残念ながら汚れが目立ち始めていました。

　駅の跨線橋の下には DD51 が貨車を連結した状態で置かれていますが、こちらは綺麗に手入れされています。

　続いて旧幌内駅に向かったのですが、ここでは室蘭の鐵原コークスの構内で働いていた S304 が土・日曜に運転されています。

　この日は平日なので運休のはずですが、近づいて行くと動いているのを発見、慌ててクルマを飛び出し、辛うじて１枚撮影できました。

　この日は近在の保育園児が来ていて、特別に１往復運転されたとのことです。

　おかげで停車中ではあるものの、撮影できました。

　S304 は仕事を終えて、早々に庫に引き上げ、扉が閉ざされてしまいました。

　ここのヤードには多くの保存機が並べられています。

　北海道らしくラッセル車が並べられ、単線用の キ100 の面白い顔も拝めました。

 　この日は天候もよろしくなかったので、次回は S304 の運転日にまたやってこようと思い、三笠鉄道記念館をあとにしました。

美唄鉄道の 4110 Eタンク 1970.3.29

　三美運輸の B6 を撮影し、美唄駅の待合室で休んでいたら、ガラス窓越しに 4110 が通り過ぎて行くのを見たのです。

　慌ててすぐ近くの踏切に行くと、4122 がバック運転で通過して行きました。

　4110形式は既に全廃されたと聞いていたのですが、突然目の前に現れたので、駅のすぐ裏にある三菱鉱業美唄鉄道線の機関庫を訪れました。

　先程の国鉄払下げ機 4122 が点検中で、次の仕業に備えています。

　9600形式もいましたが、4122 ばかりを撮影しました。

　一通りの撮影を終えて、庫の中を覗いてみるともう１両いました。

　自社発注機で、シリンダーカバーが低いタイプです。

　もうすぐ貨物の発車時間であることを聞き、函館本線から離れたあたりでカメラを構えました。

　空のセキを従えて、高々と煙を吹き上げながら、ゆっくりと近付いて来ます。

　4110 が生きているのを知っていたら、美唄鉄道での撮影を組込んでいたのですが、この日の夕刻は倶知安に行く行程なので、残念ながらこれにて移動しました。

　美唄鉄道の ２号機は、東明駅と共に保存されています。

　この写真は今年の９月に撮影したもので、以前にも二度訪れましたが、いつもきれいな状態が保たれていて、大切にされているようです。

道央の保存車両（その１） 2004.5.28

　この年は、SLすずらん号の撮影に渡道しましたが、運転日の前日に千歳空港から北海道に入り、各地の保存機関車をめぐりました。

　最初に向かったのは、札幌の 北海道開拓の村 です。

　ここは明治・大正期の建築物を保存し、開拓当時の姿を伝えるところですが、鉄道関連の保存もあります。

　先ずは、復元された木造機関庫です。

　右側のDLは、上芦別営林署の酒井で、ロッグカーの奥に収まっているのが、大夕張営林署の野村プリモスです。

　村内の道路には、馬車鉄道の軌道が敷設されています。

　札幌馬車鉄道を復元した車両を運行して、観光客を輸送していました。

　次に向かったのは、三笠鉄道記念館です。

　ここでは2000年９月に S-304 の撮影をしましたが、今回は平日なので庫の中で、姿を拝めませんでした。

　前回紹介しなかった、釧路の太平洋炭鉱のノッポのナロー電機もいます。

　また館内には国鉄型SLが静態保存されていて、59609 の他、C122 が良い状態を保っていました。

　この日の最後は、やはり2000年9月に訪問した、美唄鉄道の東明駅跡に向かいました。

　現役時代にも気になっていた機関車ですが、この時も以前と変わらず保存状況は良く、まわりの草が少し伸びていた程度です。

　行きがけの駄賃はこれまでとして、翌日からの本命の撮影に向かいました。