電化後に再訪した 羽越本線 1985.11.4

　SL時代に海岸線を走る C57 や D51 を求めて訪れた羽越本線ですが、電化されてからはこの時が初めての撮影です。

　景勝地の笹川流れといわれる、今川駅と越後寒川駅の間に朝からやって来ましたが、あまりに天気が良くて、日が当たっているところが眩しすぎるくらいです。

　そんな中を、最初に来たのはタラコ色の上りDCでした。

　少し高い場所に移動して、特急いなほ２号 を後追いで撮影します。

　下りの普通客レには、２両の青い荷物車が連結されていました。

　次は、とび色の２軸車を連ねた下り貨物です。

　側面から撮ると、沖合の粟島も画面に入れることができました。

　ここから北に移動して、勝木駅と府屋駅の間に向かいます。

　SL時代と変わらない風景の中を、特急鳥海 が走り去って行きました。

　少し引いた場所から、上りの 特急白鳥 を撮りましたが、編成が長くて最後尾まで入りませんでした。

 　トンネルに吸い込まれて行くのは 特急いなほ１号 ですが、左側に架線柱と共に旧トンネル、そしてさらに左にSL時代のものも見えます。

　急行型DCは３連なので、２本の木の間に収まってくれました。

　朝一番と同じDC４連が、またやって来ます。

　ここで府屋駅を越えて鼠ヶ関駅方向に移動し、撮影場所を探したのですが、思わしい所が見つからないうちに下りのDCが来てしまいました。

　海が入るように小高い場所に上がり、特急いなほ５号 を撮影したのですが、バックには土が山積みになっていて、感心できません。

　反対方向を見ても土の山があるのですが、仕方なく上りの客車列車を撮りました。

　場所を変えて府屋駅の近くに戻ると鉄橋があり、先程よりはマシかと、上り貨物をここで撮ります。

　特急いなほ６号は、川原に降りて撮ってみました。

　まだまだ陽は高いのですが、ずいぶん遠くまで来てしまったので、これにて切り上げて帰途に着きました。

日本海側を走る 信越本線 1985.11.3

　昨日は鯨波駅近くの線路際の旅館に宿泊し、この日は朝飯前の未明から、歩いて撮影に出かけました。

　目的はこの年の春から運転され始めた、583系の 急行きたぐに を撮るためですが、この時期の日の出は遅く、どうなることやら。

　先行して上りの普通電車が来ましたが、やはりこの暗さでは列車を止められません。

　間もなく 583系のずんぐりとした姿が現れましたが、やはり露出が上がらないままでした。

　上りの貨物列車が来ますので、これも撮ってから宿に戻ります。

　朝食を済ませてから、宿の屋上に上がってみると、丁度うまい具合に線路を見下ろせるので、カメラを持ってきました。

　後追いですが、特急北越1号 が朝のひかりを受けながら、走り去る姿を捉えられました。

　日が陰ってしまいましたがもう１本、今度は上りの 急行とがくし２号 です。

　宿を辞して、定番撮影地に向かうと、好天のもと、下りのコンテナ貨物がやって来ました。

　後を追うように来たのは、EF81 の単機です。

　急行とがくし１号 が来ましたが、３両ユニットを２本つなげただけの、面白くない編成でした。

　同じ場所で上りの 特急雷鳥14号 を後追いで撮りましたが、わずかにシャッターが早すぎました。

　少しだけ移動して、上り貨物はススキの穂を入れて、秋らしいカットを。

　次は数少ない荷物列車なので、編成全体が写るようにしました。

　下りの普通電車は、後追いでも同じなので無精しての撮影です。

　今度は 急行南越後 なのでしっかりと狙ったのですが、これまた同じ編成で、何を撮ったのか区別が付きません。

　ここでの最後の撮影は 特急北越３号 で、ごくまともに撮ることにしました。

　お次は隣の青海川駅の俯瞰です。

　EF81 の貨物列車を撮りましたが、前面は日陰になり、お顔がよくわかりません。

　少しサイドに回ると駅と海の近さが強調されますが、下り貨物を牽引して来たのは青い直流機で、ここは日本海側なのに直流なのだと改めて気づかされた次第です。

　駅方向に降りて行くと、国道の付替えのための真っ赤な高い橋脚が現れました。

　これをアクセントに、上り貨物と、特急北越５号 を撮ってみました。

　更に空中の橋を強調して、今度は 特急北越２号 です。

　また移動して、笠島駅を過ぎ、米山駅を俯瞰できる場所に来ました。

　米山駅を下り貨物が通過しています。

　足元のトンネルに向けて、EF81 が近づいて来ました。

　信越本線の撮影はここまでで、明日の羽越線の撮影に向けて移動したのですが、途中の間島駅と越後早川駅との間では線路沿いを走り、列車がやって来るので当然のごとく撮影しました。

　暗くなり始めた中を、特急いなほ が通過し、次に来たのは、快速新幹線リレー号 とか称する急行型DCの３連です。

　この日の宿まで、もう少しの場所でした。

海岸を走る 羽越本線 1969.3.18

　撮影旅行４日目は、象潟駅から普通列車に乗り、府屋駅で下車しました。

　停車していた上り貨物列車が発車しますが、海からの風が非常に強く、後の方は全て煙に隠れてしまいました。

　お隣の勝木駅を目指して歩くと、小さな岬のポイントがありましたので、ここらで撮影することとします。

　国道脇の高台に上がると、C57 牽引の上り客車列車が通過しました。

　次の旧客は DD51 の牽引なので、同じ場所で後追いの撮影としましたが、ユニやロザの繋がった編成で、もったいないことをしたと思っています。

　岬の先端に移動し、海を入れて撮影します。

　日本海側の幹線とあって、次々に D51 牽引の貨物列車が通過します。

　短いトンネルの上に登っての撮影ですが、左の国道を行く車はまばらです。

　勝木駅方向に山越えすると、眼下に日本海が広がりました。

　後方の特異な形をした鉾立岩は、このあたりの目印になります。

　海側に降りての撮影ですが、またしても ナメクジ型D51 がやって来ました。

　反対方向からは D51101 がトンネルを抜けてきましたが、その左側には旧トンネルの入り口が残っています。

　国道側に行き、貨物や客レの通過を残ったフィルムで撮影しました。

　山田線からスタートした撮影旅行を終え、勝木駅から列車を乗り継いで帰京しました。

快晴の羽越本線 1985.11.4

　日本海側の撮影旅行3日目は、32年前の同日で、朝から快晴でした。

　笹川流れの景勝地で、SL時代から撮影地として知られた、羽越本線今川駅と越後寒川駅の間に行きましたが、晩秋の朝の強い光が射して来ました。

　上り各停DCのタラコ色が、眩しく照らされていました。

　日本海が広がる高い所から、特急いなほ２号 を撮影します。

　EF81牽引の客車列車は、赤と青色の混結です。

　少し移動し、下り貨物列車を撮影すると、遠くに粟島が入ります。

　場所を移し、勝木駅と府屋駅の間に来ました。

　勝木駅方向を見下ろす地点を、後から 特急鳥海 が通過しました。

　後方に鉾立岩が写っていますが、SL現役の頃撮影した時とあまり変わっていません。

　少し移動し、横がちに狙うと、特急白鳥 がやって来ました。

　また少し移動し、今度は 特急いなほ１号 です。

　線路の左上に旧線が、更にその左に、SL時代のトンネルも見られます。

　臨時DCを遊びながら撮影していると、タラコ色の各停DCが横切って行きました。

　再び移動し、府屋駅と鼠ヶ関駅の間に向かいます。

　臨時DCと 特急いなほ５号 を撮影しましたが、バックの景色がイマイチです。

　各停客レを撮影して、府屋駅の少し北側に移動します。

　河口に架かる橋で、下り貨物列車と 特急いなほ６号を撮影しました。

　これにて連休の撮影を終了し、帰途につきましたが、初日が曇りがちだったものの、好天に恵まれた撮影行でした。


　いつもご覧頂きありがとうございます。　↓八戸線のC58 1972.3.14 より

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