D60 の走る 磐越東線 1968.3.18

　奥中山での撮影を堪能して、東北本線の夜行列車で郡山駅に向かったのですが、２日続けての夜行列車のうえ、郡山駅着は早朝というか未明なので、寝過ごさないようにするのが大変でした。

　郡山駅から磐越東線の一番列車で向かったのは船引駅で、ここからは要田駅方向に向かって小さな峠越えがあります。

　歩き始めるとすぐに、上り貨物列車が駅に進入してきました。

　その後、急いで撮影ポイントに向かったのですが、背後から下り貨物列車が近づいて来てしまいました。

　テンダーを背中合わせにした D60重連 で、上り勾配を駆け上がって行きます。

　ようやく陽が上り、順光側のポイントで待つうちに、朝日を浴びながら下り貨物列車が遠くから姿を現わしました。

　順光サイドにはハエたたきがあるので、逆光側に回って、今度は客車列車をネガカラーで撮ってみました。

　これで切り上げて場所替えです。

　お隣の要田駅に行き、三春駅方向へと進みました。

　このあたりでは上り列車が連続上り勾配となりますが、D60重連 の客車列車がトンネルから飛び出してきました。

　客車列車を重連で牽引する、SLファンにとっては豪華な列車です。

　線路を見下ろす高台に上がると、今度は二条の煙を上げながら、上り貨物列車がやって来ました。

　D60背中合わせ重連 で、朝見た組合せの折り返しです。

　磐東線は比較的輸送量の多い支線なので、急行DC も運転されていました。

　次の上り貨物は単機牽引なので、トンネルからの飛び出しを狙います。

　下り貨物は、勾配を転がって来るだけなので、流し撮りをしてみました。

　今度の上り貨物が、この線の一番の見ものの列車です。

　最後部に逆向き重連補機が付いているのですが、残念ながら、１枚の中には納められませんでした。

　まだ陽は高いのですが、今日中には東京に戻らなければならないので、これで切り上げて郡山駅に向かいます。

　乗車列車を待つホームで撮影したのですが、磐越西線では ED77 の重連が、東北本線では ED71 の重連が、それぞれ貨物列車を牽引していました。

　２日連続の夜行の旅だったので、帰りの列車では爆睡していたようで、上野駅到着までの記憶が有りません。

奥中山の D51三重連 1968.3.18

　全線電化を控えた東北本線の、有名撮影地である奥中山の大カーブに、D51三重連 を求めて、上野駅から夜行急行に乗り込みました。

　当然ながら二等の座席車で、あまり眠れないまま、乗換駅である沼宮内駅に降り立ちました。

　ここで各駅停車の客レに乗換えますが、煙突脇に補助デフを付けた C60 の牽引です。

　奥中山駅で下車し、国道を大カーブに向かって歩いていると、背後から勾配を下って来る貨物列車が見えました。

　なんと、しょっぱなから D51 の三重連です。

　大カーブに登り、最初にやって来たのは DD51重連 の牽引する 急行第４十和田 です。

　DD51重連 でも、最後尾には D51 が付いていました。

　次に来たのは、単に D51重連 の貨物列車です。

　前部重連に後補機付の貨物列車が多い中、注目の C60重連 の客レがやって来ました。

　今度の貨物も、重連に後補機付です。

　少し大カーブを進むと、後補機越しに前部の重連が画面に入ります。

　昔からよく撮られていた、上り線脇の擁壁に登ってみます。

　架線や架線柱が結構目障りなうえ、横風も強くなってきました。

　上り線側は順光での撮影ができますが、迫力はありません。

　再び線路面に降りて待っていると、遠くの方にようやく３本の煙が上がるのを確認できました。

　しかしながら、強い横風に煙が流され、前からの良いカットは撮れませんでした。

　そのあとには、変形の集煙装置を付けたD51と、半流のD51の組合せの重連が通過しました。

　飽きてきたので奥中山駅方向に線路端を歩いて場所を変えると、珍しく C61 が単機で客車を牽引して近づいて来ます。

　その先の線路を横切る水路橋に登ってみると、本日２回目の DD51 が登場、特急貨物北たから の通過です。

　反対側を振り返ると、D51重連 の上り貨物が、トンネルから飛び出してきました。

　このあと再び大カーブへと歩いていると、背後から D51+C60 の上り普通列車が勾配を下って行きました。

　大カーブでは下り列車はほぼ終日逆光になってしまいますが、そんな中、D51重連 がやって来ました。

　その後、日が傾いてきて、そろそろ引き上げる時間が近づいたころ、やって来た上り貨物は D51三重連 です。

　この日の下りの三重連は１本のみで、その上煙に巻かれてしまいましたが、大幹線を行く多くのSL列車を堪能できました。

磐越東線のD60 1968.3.18

　東北本線奥中山の翌日は、磐越東線を訪問しました。

　当時、主要幹線には夜行の長距離普通列車が必ず走っており、早朝に目的地に到着できること、そして宿泊代が不要になるので、撮影旅行ではよくお世話になりました。

　磐越東線は最高地点が菅谷駅付近にあり、阿武隈山地の分水嶺になっています。
　そこから下り列車は郡山駅へ文字通り下って行くのですが、船引駅と要田駅の間にだけは小さな峠が有ります。

　そこで朝の上り勾配を行く下り列車を撮影すべく、船引駅で下車しました。
　１番列車なので、まだ薄暗い時間の到着です。

　駅を出て要田駅方向へ歩き始めると、構内のはずれで上り貨物列車が来たので撮影。

まだ陽がでていない

　これと交換で下り貨物が来るので歩を速めたのですが、すぐに後ろから迫ってきました。

　この列車は背中合わせの重連なので、なんとか２両が入るようにカメラを構えたのですが、
完全に逆光で、キレのない写真になってしまいました。

太陽は機関車の陰

　次の貨物列車までは時間があるので場所を定め、やって来るのを待ちます。

半逆光で煙がきれい

　この後は客レをサイドから狙ったのですが、順光側はハエたたきが邪魔なので、シルエット風になってしまいました。

　目的達成で、次は上り列車がターゲットになるので、要田駅まで移動します。

　要田駅の前後は船引駅の中間のサミットまで一方的な上り勾配になっていて、20‰もあるので必ず力行してくれます。

　最初に来たのは客車列車ですが、これもD60重連です。

D60重連の客レなど今では信じられない

　近づいたところをもう１枚。

　この辺りは上り勾配のうえ、急曲線の好撮影地です。
　少し登って、見下ろすアングルからねらいます。

　やって来たのは背中合わせ重連の貨物列車で、２本の煙が風に舞っています。

　続いての貨物列車は単機牽引なので、トンネルからの飛び出しを狙います。

車体に白煙が纏わりついている

　下り貨物が来たので、これは軽く流し撮りで。

　もう一度上に登り、本日最後の狙い目を待ちます。

ハエたたきが少々目障り

　眼前を通過して行きましたが、最後尾には逆向き重連の補機が付いています。

　様々な運転形態のD60が堪能できました。

　郡山駅経由で帰途につきますが、ここでも帰りがけの駄賃を。

　今では懐かしい東北本線の列車がやって来ました。

　さらに、磐越東線のD60までが登場です。

　まさに国鉄在来線の華やかなりし時です。