小樽から留萌へ 1970.3.22

　小樽築港機関区で C62重連 の出区を見送るとすぐに、小樽駅の先の電化ポールの無くなる地点まで移動しました。

　もう少し先の方まで行きたいのですが、次の移動の列車の時間もあり、ここらで妥協したのです。

　カーブの向こうからドラフト音を響かせながら、C622 が姿を現わしました。

　爆煙と排気で、列車の後部はすっかり隠れてしまいました。

　小樽駅に戻ると、ED76 500番台 が重連でいましたが、連結部のパンタが並んで揚げられています。

　ここから列車を乗り継ぎ、留萌本線の留萌駅までの移動です。

　留萌本線での撮影は、列車本数が少なく、時間がとれないので留萌支区に直行しました。

　巨大な小樽築港機関区に比べると、ここは支区でもあり、こじんまりとしていて、D51 と 9600 が１両ずついるだけです。

　D51 は若ナンバーの ４号機で、ナメクジドームです。

　一方 59655 は、フロントデッキに手摺が付いた、北海道らしいスタイルです。

　給炭を終えると、すぐに出区して行きました。

　今夜は留萌に宿泊です。

留萠機関支区 1970.3.22

　小樽築港機関区に続いて、留萠機関支区を訪れました。

　ここは支区の名の通り小世帯の機関区ですが、D61が配置されており、それを求めての訪問が主目的でした。

　因みに当時の留萠駅の萠の表記は、1997年に一般的な萌に変更されており、今では留萌駅となっています。

　

　羽幌線との間に設置された支区に行ってみると、なんとSLは2両しか見当たりません。

しかもD61の姿はありませんでした。

　半流、切詰めデフ、ツララ切り付のD51です。

　そしてもう1両は9600です。

　給炭を済ませると、出区して行きました。

　既に陽が傾いており、これで切り上げて本日のねぐらへと向かいましたが、その途中で北国らしい光景に出会い、1枚記録しておきました。

　明日こそD61の姿を収められることを期待して。

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