花輪線の駅を見に行きました 2023.6.21

 　花輪線といえば ハチロク三重連 で、龍ヶ森駅をサミットに33パーミルの急勾配区間が有名撮影地でした。

　この時は観光旅行でしたが、ついでにいくつかの花輪線の駅をめぐってみました。

　まずはスイッチバック駅として知られる南十和田駅です。

　駅前の印象は特に無く、ホームに入ってみました。

　線路が撤去され、中線部分には何やら建物があります。

　駅を出て、スイッチバックの終端部に行ってみました。

　夏草の隙間に車止めが見えます。

　線路への踏み分け道があり、昔と違って今はよろしくないと思いつつも上ってみました。

　ここまで列車は来ず、線路は赤さび、雑草が覆っています。

　反対側を振り向くと、

　Y字ポイントは油がまかれていて、まだ現役のようでした。

　次に向かったのは荒屋新町駅です。

　かつては補機を担当するハチロクがたむろしていたところで、構内をのぞいてみました。

　何の変哲もない交換駅です。

　ハチロクが待機していたあたりが、広いスペースとして残っていました。

　次は龍ヶ森駅、今の安比高原駅です。

　ここは駅名と共に全く変わっていて、国道も大幅に整備されてしまい、昔歩いたあたりはどこかへ行ってしまいました。

　次は岩手松尾駅、改め松尾八幡平駅です。

　龍ヶ森駅同様、昔の面影はなく、駅前広場だけがやたらに広く感じました。

　50年もたつと変わるのが当たり前とはいえ、何となく釈然としないまま、今夜の宿である安比高原のリゾートホテルに向かったのです。

龍ヶ森 から 大館機関区 へ 1969.3.16

　龍ヶ森でのハチロク三重連撮影の二日目です。

　昨日同様、大更駅から朝の下りDCに乗りましたが、残念ながら曇り空です。

　龍ヶ森駅では、これまた昨日同様、前後にハチロクが付いた上り客車列車と交換です。

　すぐに岩手松尾駅方向に向かい、カーブの築堤の下に撮影場所を定めました。

　程なくブラストが聞こえてきて、３本の煙が上がるのが見えました。

　本日の先頭はパイプ煙突です。

　本務機もパイプ煙突です。

　次の上り客車列車を撮影に、国道で山越えして、線路端に降りました。

　Ｓカーブの彼方から、単機牽引でゆっくりと近づいて来ます。

　手巻きのカメラでも、数枚稼げるほどの速度です。

　急な横風が吹きましたが、後ろが隠れることなく、煙がたなびきました。

　おまけにネガカラーでも撮影します。

　この日は移動日なのでこれにて切り上げ、花輪線の乗客となりました。

　終着の大館駅で途中下車し、駅裏の機関区に向かいます。

　大館機関区は奥羽本線の輸送基地で、多くの D51 が配置されています。

　その多くは重油併燃タンク付きの標準型ですが、この D511079 はデフ上端の折曲げが有りません。

　ターンテーブル周りにも多くの D51 がいます。

　この時には、ハチロクの姿はありませんでした。

　早めに切り上げて奥羽本線の乗客となり、矢立峠に向かいました。

龍ヶ森の ハチロク三重連 1969.3.5

　花輪線と言えば龍ヶ森のハチロク三重連、SL時代には知れ渡っていたのですが、そんな有名撮影地でもファンであふれることはなく、アングルが自由に決められる時代でした。

　大更駅から朝の普通DCに乗り、龍ヶ森駅に着くと、対向の客車列車と交換します。

　逆光の中を、後補機を付けた列車が出発して行きました。

　次にやって来るのが目的の三重連なので、岩手松尾駅方向に歩き到着を待ちますが、朝の好天はどこへやら、雪がちらつき始めました。

　トンネルを出てカーブをまわり込んできますが、煙が３本上がるのを見て一安心。

　先頭は化粧煙突の 68622 で、良い格好です。

　三重連の撮影後は、駅から国道に出て峠を越え、赤坂田駅方向から勾配を上って来る旅客列車を撮影します。

　３両の客車を単機で牽く姿を撮影後、もう少し国道を下がって行くと、今度は後補機を付けた上り貨物が来てしまいました。

　木の枝に邪魔されながらの後追い撮影ですが、ここの補機は常に下り方向を向いているので、上り列車の補機は後ろ向きになります。

　好天が続く中、今度は前部重連の下り貨物が来ました。

　撮影しては駅で一休み、の繰り返しで、今度は珍しく単機牽引の下り貨物です。

　その後、天候が急変し、雪が激しくなってきたので、重連後補機付の上り貨物は、駅撮りでお茶を濁してしまいました。

　依然として雪が降り続くのですが、下り列車の撮影場所は駅から近いので、重い腰を上げて出かけます。

　うっすらと、後部で後押しする２両の姿が写っています。

　それにしてもこんなローカル線で、多くの貨物列車が設定されていたことは、今では驚異的です。

　明日はすっきりと晴れることを願いながら、宿のある大更駅へと戻りました。

花輪線大更駅 と 松尾鉱業鉄道 1969.3.14-15

　山田線撮影後の宿は、ユースホステルのあった花輪線の大更駅で、ここに２日間お世話になり、花輪線の 8620 を撮影しました。

　到着した日はまだ明るく、駅構内には 38690 の姿がありました。

　この大更駅からは、松尾鉱業鉄道というヤマに向かう鉄道があり、当時は直流1500Vで電化されていました。

　架線の張られた構内には既に貨物列車が仕立てられていて、青い車体の ED502 が先頭に立っています。

　この機関車は廃線後に秩父鉄道に移籍し、デキ108 と名前を変えて活躍します。

　花輪線の到着する貨物を撮影すべく、平館駅方向で待っていると、この貨物列車が先に出発して行きました。

　その後、あまり時間をおかずに上り貨物列車が到着しましたが、駅に到着する直前なので、全く煙はありません。

　翌日は朝から龍が森での撮影でしたが、宿のある大更駅に戻ってきてから、下りの客車列車の発車を撮影します。

　そしてまだ宿に戻るには早いので、平館方向に少し離れたところにある松尾鉱業鉄道の駅を訪ねてみました。

　除雪されたホームには単行電車が発車時間を待っており、貨物輸送が主力とはいえ、鉱山の多くの住民の足として、重要な役割を担っていました。

花輪線 龍ヶ森駅 Part-2 1969.3.16

　昨日に引き続き、早朝の大更駅からDC列車に乗り、龍ヶ森駅で降り立ちました。

　やはり同様に、交換の後補機付の客車列車を見送ります。

ドレーンで本務機が雲隠れ：1922レ

この後補機が三重連の先頭に立つ

　昨日よりも天気が良くありません。

　三重連の時間が近づいたので岩手松尾駅側に下って行きます。
　今回はカーブの内側で土手の下から、見上げるアングルでの撮影としました。

前森山は煙でお隠れ：963レ

　先頭がパイプ煙突の上、煙の吹上があまりよろしくありません。

　上りの客車列車を撮影のため、昨日同様国道を赤坂田駅方向に歩き、花輪線のトンネルを越えましたが、こんどは道路から下に降りて線路際から狙いました。

彼方から姿を現した1926レ

　カラーでも撮ったのですが、モノクロとあまり差が無いようです。

形式入ナンバー、化粧煙突の美しい88620

　龍ヶ森駅での撮影をこれで切り上げ、花輪線のDC列車の乗客となり、終着の大館駅へと向かいました。



最後に、下のバナーをクリックして応援ご協力をお願い致します。
　　にほんブログ村 　
クリックすると、鉄道ブログが多数掲載された一覧表が表示されます。