SL冬の湿原号 2005（その４） 2005.2.27

　SL冬の湿原号 撮影の、この年の最終日です。

　ようやくスカッパレの、ピーカンになってくれました。

　今回は連日、塘路駅の先の高い所に登っていますが、この日は一番高い所、三角点まで大汗をかきながら辿り着きました。

　空気が澄んでいるので、塘路駅を発車して来る遠くの列車を、長い間撮影できます。

　塘路湖は全面氷結していて、ワカサギ釣りのテントが沢山見受けられます。

　C11171 が煙を吐きながら、足元に回り込んできますが、ここからのアングルは、SL現役の頃に撮影された、C58 牽引の列車の写真が発表されています。

　ここでもセミ版の準広角で、広い範囲を撮ってみました。

　手ごたえに満足して、また年甲斐もなく山に登り疲れたので、帰りの列車はまたしても茅沼駅の発車でお茶を濁すことにします。

　この日も丹頂鶴が来ていたのですが、発車前に飛び去ってしまったのが残念です。

　やがて汽笛も無く、静かに雪晴れの雪原を発車して来ました。

　ここでもセミ版で、木と雪上の影を入れて遊んでみました。

　C11171 のバック運転の姿も、順光で、下回りにも日が当たってくれます。

　ここからは普通に走れば追い越せるので、遠矢駅の先の道路橋で通過を待ちます。

　2005年の撮影はこれにて終了で、また来年も来ようと決めて帰路につきました。

SL冬の湿原号 2005（その３） 2005.2.26

　SL冬の湿原号 撮影の３日目です。

　この日も期待したほど晴れてくれません。

　最初の撮影地は、連日の二本松展望台近くですが、前日の場所から少し離れたところで、少々アングルが異なります。

　SL冬の湿原号 が、塘路湖の手前を煙を吐きながら走ってきましたが、横風を受け、曇り空も相まって、列車の姿はあまり見えません。

　左にカーブして、こちらに向きを変えながら近づいて来ます。

　このあたりは新雪が少し降ったので、線路や道床が白く埋もれています。

　この時も準広角のセミ版で、同時に撮影しました。

　帰りの列車の撮影は、釧路湿原駅と遠矢駅の間の、岩保木水門のあたりでと思ったのですが、遠矢駅北側のアプローチ道路の除雪が途中の分かれ道までしかされておらず、普通乗用車ではその先は乗入れられませんでした。

　仕方が無いので、その分かれ道の踏切近くで列車を待ちました。

　この頃になって、ようやく青空が広がり、この地方らしい空模様となりました。

　この分だと、明日こそ晴天が期待できそうです。

SL冬の湿原号 2005（その２） 2005.2.25

　2005年の SL冬の湿原号 の撮影２日目です。

　この日は期待に反して、朝から曇り空です。

　最初の撮影場所は昨日と同じ塘路駅の先ですが、国道から道道1060号線に入り、少し先の二本松展望台の近くです。

　ここからは塘路駅を出発し、塘路湖をバックに近づいてくる姿が見えます。

　山裾をまわり込んで、小雪のちらつく中をこちらへと向きを変えてきました。

　再び逆方向へとカーブを切るあたりが、撮影のベストポイントになります。

　セミ版で、あたりの様子を含めたカットも撮影しました。

　午後になって雪が本格的になって来たので、茅沼駅での発車を撮影することにしました。

　丹頂鶴の来る駅として有名ですが、この日も優雅な姿が見られました。

　鶴に配慮して、列車は汽笛を鳴らさずに発車して行きます。

　撮影後は、東釧路駅に向かいました。

　この駅にはホームを跨ぐように、歩道橋が設置されています。

　釧路駅行きのDCに続いて、バック運転の C11171 が姿を現わしました。

　歩道橋のわずかに手前で停車してくれるので、上からゆっくりと眺められます。

　明日こそ晴天になることを願い、これにて本日は切り上げました。

SL冬の湿原号 2005（その１） 2005.2.24

　北海道の復活SLの撮影には、SL函館大沼号 や SLすずらん号 など毎年訪れていましたが、この年は冬のSLの撮影に、５年ぶりに釧路に向かいました。

　朝一番の飛行機で釧路空港に降り立ち、レンタカーで向かったのは、塘路駅の先のサルボ展望台への小道です。

　撮影ポイントはサルボ展望台の手前を、左側の三角点の方向に向かった尾根で、塘路駅から国道沿いの線路を見下ろす場所です。

　前日の雪がまだ残っている道路の脇を、C11171 が横風を受けながらやって来ました。

　眼下の踏切を通過するまで、撮影可能です。

　ここまで登ると追いかけはできないので、ゆっくりと昼食をとり、帰りの列車を待ちます。

　今度は同じ道を登り、サルボ展望台に向かいました。

　ここからは、晴れた日には阿寒岳が望めます。

　阿寒岳と列車を一緒に撮れるのは、ほんの短い間です。

　山裾をまわり込み、塘路駅に向かう後ろ姿が見えてきました。

　上のカットはセミ版での撮影ですが、フィルムの大きさが効いて、クリアな画面になっています。

　駅に向かうカーブを通過するまで、撮影を続けました。

　二月の釧路地方は晴天が続くので、明日も晴れることを願って宿に向かいました。

SLすずらん号（その２） 2004.5.30

　SLすずらん号 撮影の２日目です。

　最初のポイントは昨日と同じで、恵比島駅から勾配に向かう区間ですが、昨日と違って本日は晴れ渡っています。

　この区間は晴れれば逆光になる場所で、背中に陽光を浴びながら、C11171 が近づいて来ました。

　そして気温が上がった分だけ、煙の上がり具合は昨日より少なくなります。

　撮影後は、やはり昨日と同じ場所に向かいました。

　今日は晴れているので海がきれいに見えますが、迫力は昨日の方が上です。

　この先は追いかけずに、好天なので、昼食と共に周辺観光に出かけました。

　そして帰りの列車の撮影ですが、峠下駅と恵比島駅の間の山越え区間は良い場所が無かったので、峠下駅の構内のはずれでお茶を濁しました。

　やはりバック運転を正面から撮るのは、面白くありません。

　最後も昨日と同じような場所ですが、水田に映る姿を流し撮りで捉えてみました。

　SLすずらん号 の運転は土日のみなので、翌日はまた保存機巡りを行いました。

SLすずらん号（その１） 2004.5.29

　1998年放送の、NHKの朝ドラ「すずらん」の撮影に使われたのが留萌本線の恵比島駅で、その際に使用されたのが、真岡鐡道の C1266 なのは有名です。

　その評判を受けて、C11171 牽引の SLすずらん号 が翌年の５月から運転が開始されましたが、運転開始時に比べて本数が少なくなったこの年になって、ようやく撮影に行けました。

　この日は天気が悪く、恵比島駅の峠下駅方向に進んだ撮影ポイントは霧で覆われていて、白く霞んだ中から C11171 が次第に姿を現わしました。

　近づくにつれ、黒い車体がはっきりと見えてきます。

　ここから追いかけますが、増毛方向にショートカットするルートが無く、留萌市街から左折して、箸別駅の先の線路をオーバークロスする道の近くに駐車しました。

　ここからは海がバックに入りますが、雨は上がったものの、まだ露出が上がらない中を、列車はあまり時間をおかずにやって来ました。

　片付けてから増毛駅に向かいます。

　この駅は線路が１本のみで、活況を呈していた昔をしのばせる、広い構内が残されていました。

　帰りの列車は峠下駅と恵比島駅の間の勾配区間で狙うのが常道ですが、ここは山中で、引いて撮れる場所が見つかりません。

　バック運転の姿を正面勝ちに撮影するのはあまり面白くありませんが、線路際での撮影となってしまいました。

　撮影後はまた追いかけまして、石狩沼田駅の先、雨竜川の橋梁を渡った場所に行きました。

　これくらい横から撮れれば、バック運転でもサマになります。

　このあとは保存されている クラウス15 を見に行きましたが、それについてはまた改めて。

SL函館大沼号（その３） 2001.5.8

　SL函館大沼号 撮影の３日目ですが、天候回復どころか、本日は朝から雨模様です。

　めげずに、この日も藤城線から撮影開始です。

　昨日と変わらず、小雨の中をレッドベアーがやって来ました。

　そして、C11171 が白煙を上げながら、姿を現わしました。

　この日は機関車の向きを変え、下り列車は後ろ向きで牽引されています。

　昨日と同じコースをたどり、赤井川駅に向かいます。

　昨日同様のカットですが、バック運転姿なので、良しとします。

　続いて姫川駅ですが、まずは振り子特急の通過待ちです。

　もう１本の普通DCの到着後、すぐに発車しました。

　昨日よりもさらに露出が上がらず、白煙だけがきれいに上がります。

　森駅に行ってみると、ホースを使って給水していました。

　今日は上り列車が前向きなので、良い撮影場所を探してうろついたのですが、土地勘が無く、銚子口駅と池田園駅の間の、線路端での撮影となってしまいました。

　最後は大沼駅と仁山駅の間ですが、小沼や駒ケ岳は雨に霞んでいるので、汽車を主体に撮影します。

　この角度で狙うと、右側の道路は木々に隠れて見えません。

　ファンサービスで、ずっとドレーンを切り続けてくれます。

　おかげで後補機のDLは、殆んど隠れてくれます。

　３日間撮影を続けましたが、今回は全く天候に見放されてしまいました。