大阪駅周辺をお散歩 1996.4.7

　前日は叡電の鞍馬線をうろついたのですが、この日も暇つぶしに、カメラを片手に散歩に出かけました。

　歩いて数分で、新大阪駅との間の東海道本線の淀川の鉄橋につきます。

　この日は春霞が立ち込める撮影には不向きな天候で、付近の超高層ビルもうっすらと見える程度の悪条件でした。

　何も下調べせずに来たのですが、最初にやって来たのは EF81 牽引のトワイライトエクスプレスです。

　今度は下りの列車線を、ボンネットを先頭にした 特急雷鳥 が鉄橋を渡って来ました。

　暇つぶしの撮影ではありますが、この時代に走っていた車両の記録にはなります。

　ブルーに塗られた 201系 の各停も、今となっては懐かしい姿です。

　架線の下を走るDC特急は、山陰線に向かう 特急はまかぜ で、オリジナル塗装が当たり前の時代です。

　お次は電車線を、快速電車がやって来ました。

　場所を変えて、北梅田の方向に歩きます。

　ヤードに DE10 が並んで停泊していました。

　少し高い所から梅田貨物線を見下ろすと、京都駅に向けて 特急はるか が走り去って行きます。

　今度は元祖振り子電車の 特急くろしお が、これもオリジナルの特急塗装の綺麗な姿で通過して行きました。

　暇つぶしはここまでで、このあとは梅田で所用を済ませてから戻りました。

東海道本線 金谷～菊川 1985.9.7

　この年の９月に入って最初の土曜日に、東海道本線のブルトレを撮影に、金谷駅と菊川駅の間に向かいました。

　まだ秋の彼岸の前なので、到着した時には既に太陽は上っていて、線路には陽が射しています。

　先ずは下りの貨物列車を、アウトカーブから俯瞰気味に撮影しました。

　同じ場所から、特急富士 の通過を待ちます。

　通過する後ろ姿を、見えなくなるまで見ていました。

　少し場所を変えて、山裾を駆け抜けてくる下りの普通電車を撮ります。

　次の 特急はやぶさ が近づいて来ました。

　ここからは少し木が邪魔ですが、長い編成を捉えることができます。

　たまには線路際に降りて、やって来た下り貨物を撮影しましたが、前面にしか陽があたってくれません。

　再び線路から少し離れて、通信線を避けられる高さから 特急みずほ を撮ります。

　近づいたところを、もう１枚。

　今度は手前の草を避けるところまで登り、下りの普通電車を後追いで撮ります。

　また少し移動し、築堤を見渡す場所から上りの115系を撮影しましたが、見慣れた塗色のこの電車も既にいなくなってしまいました。

　最後のブルトレ、特急さくら は、編成全体が入るように場所を定めました。

　おあとは、同じ EF66 牽引の高速鮮魚列車です。

　後を追ってきた下りの普通電車も同じ場所での撮影ですが、こちらは４両の短い編成でした。

　EF58 に代わって EF62 の牽引になった荷物列車ですが、シャッターのタイミングが少々遅れてしまいました。

　慌ててもう１枚撮って、ごまかしておきます。

　次の上り貨物は、特急牽引機の塗分けの EF65 でしたが、ナンバーは読み取れません。

　メインのブルトレの撮影が終わったので、これで次の撮影地へと移動しました。

東海道本線 関ケ原 へ寄り道 1985.4.28

　この日は高山本線で撮影後、通り道である東海道本線の関ケ原に寄ってから、宿のある敦賀に向かう行程でした。

　そのまた途中で、折角なので今度は名鉄の馬面電車を撮ることにしました。

　道路脇の専用軌道を、新岐阜駅行きの電車がやって来ました。

　のんびりできないのでこれだけ撮影し、新垂井駅まわりの下り線が、上り線を乗り越す築堤まで行きました。

　最初に来たのは EF65PF 牽引の貨物列車です。

　次はボンネット型を先頭にした、特急しらさぎ８号 です。

　下りの 特急しらさぎ９号 が勾配を上って来ましたが、こちらは最新の非貫通タイプです。

　115系の普通電車もやって来ました。

　陽が傾いてきたので急いで敦賀駅まで車を走らせましたが、間もなく日が暮れるというときに 特急雷鳥８号 が通過するので、これを辛うじて流し撮りで撮影。

　これにて本日の撮影を終了し、温泉宿に向かいました。

山陰本線 馬堀あたり そして 山崎へ 1985.2.2

　この頃の山陰本線京都口は、保津峡を越えると田園地帯が広がっていて、長閑な様相を呈していました。

　所用で大阪に宿泊していたので、翌日の朝、山陰本線の馬堀駅に向かったのですが、一面の霧で見通しが効かない天候でした。

　それでも亀岡駅方向に歩き、撮影を開始します。

　上りの普通DC列車が通過しましたが、長大編成でした。

　DC特急あさしお１号 がやって来ましたが、ヘッドマークも良く見えません。

　下りの客車列車が来ましたが、DD51 牽引のレッドトレインの長い編成です。

　駅の方向に戻りかけると、今度は 特急あさしお３号 で、特急列車の需要の多かった時代です。

　急行DCも多く運転され、丹後６号 が走り去って行きました。

　馬堀駅を通り過ぎ、保津峡駅側に行ってみましたが、相変わらずの霧で、DD51 牽引の下り普通列車もかすんでいます。

　晴れそうも無いのであきらめて、京都駅に戻ると、側線に DD51 が休んでいました。

　このあと行く当ても無かったので、大阪に向かう途中の山崎駅で下車、高槻駅方向に歩いてみました。

　このあたりは複々線なので、低い位置から線路を見上げると、一番手前の線以外は下回りが隠れてしまいます。

　その一番手前の線路を、下りの快速電車が通過しました。

　特急雷鳥 は、中央の列車線なので、下まわりが見えず、面白くありません。

　線路を見下ろせる場所を探して山側に登ってみましたが、線路際まで住宅が立ち並び、列車全体は見通せません。

　光線状態もよろしくなく、しばらく居ただけでした。

　この日は大した成果を上げられず、すごすごと引き上げました。

再び雪の 東海道本線－２ 1984.2.18

　前回の続きで、函南駅から上り電車に乗り、降り立ったのは湯河原駅です。

　熱海駅方向に進み、千歳川の橋梁にやって来ました。

　下り線に 165系 が来ましたが、快速と表示されています。

　上りの 特急踊り子 を後追いで撮影しましたが、こちらは長い編成です。

　EF58 牽引の下りの荷物列車で、小窓の良い顔をしています。

　次も荷物列車ですが、こちらは２連の荷電です。

　少し駅方向に移動すると、EF65 がとび色の貨物を牽引してきました。

　下りの 特急踊り子 ですが、長い編成なので、最後尾の方はまだ湯河原駅のホームにかかっています。

　最新の下枠交差のパンタを付けた EF65 が、２両の EF62 を牽引してきましたが、EF58 置換え用の回送なのでしょうか。

　一応、近郊型と称するこの電車も１枚撮っておきましたが、今見ると懐かしいです。

　上りの荷物列車が来るので場所を移動し、トンネルからの飛び出しを狙います。

　本日最後の撮影は、PCの 特急踊り子 です。

　湯河原では時々曇ってしまいましたが、今回は雪景色の中での撮影を堪能できた一日でした。