板谷峠を行く交流電機たち（その２） 1973.8.24

　板谷峠での撮影２日目です。

　列車本数が多いので、ゆっくりと朝食を済ませてからの出陣です。

　宿のそばの踏切近くで、勾配を下って来る重連貨物から撮影開始となりました。

　板谷駅方向に歩いて行くと、EC急行が下って来ましたが、この頃既に幹線では、優等列車は特急の方が多くなっていました。

　先程の踏切から少し離れた直線の終わりで待っていると、特急つばさ が EF71 に牽引されて近づいて来ました。

　キハ181系は当初補機無しで走っていたのですが、温度上昇がみられるとのことで、補機付というより電機に牽引されての峠越えとなったようです。

　このカーブの先で、板谷駅のスノーシェッドに入って行きます。

　次は ED78 を先頭にした、下りの重連貨物です。

　犬走りを農作業に出かけるおじさんが歩いていますが、この頃は線路端を歩くのは当たり前に行われていました。

　ED78 と EF71 では、同じ様な長さに見えますが、側面のエアフィルターの数が異なっています。

　板谷駅からお隣の赤岩駅までひと駅乗車しましたが、赤岩駅にはまともな道路が通じてなく、付近の集落の人が歩いてくるだけの秘境駅でした。

　板谷駅方向はすぐにトンネルに入るので、庭坂駅方向に歩き松川の鉄橋に着くと、不意に下りの客車列車がやって来ました。

　臨時の特急だったようです。

　次の重連貨物はしっかり構えて撮影できました。

　反対方向から、やはり臨時の特急客レが予期せずに来てしまいました。

　線路脇の擁壁にあがってみると、遠くにスイッチバックの赤岩駅が見えますが、すぐ横の本線をDC急行が駆け下って来ました。

　この場所から振り返ると、先程の松川の鉄橋が俯瞰できます。

　EF71 が 特急つばさ を牽引して、トンネルから抜け出してきました。

　勾配線を登る姿を連写します。

　ようやく長い編成の全体が見えました。

　帰りの列車の時間が近づいたので赤岩駅に戻ります。

　小さな待合室からは本線が見下ろせますが、降り始めた小雨の中を、ヘッドライトを輝かせながら 特急やまばと が通過して行きました。

　これにて撮影を終了し、列車を乗り継いで帰京しました。

板谷峠を行く交流電機たち（その１） 1973.8.23

　EF71 や ED78 が活躍した当時の板谷峠は、現在の新幹線が通る様子とは異なり、奥羽本線がまさしく重要幹線であることを感じさせられました。

　この日はサミットである峠駅で下車し、板谷駅側はスノーシェッドとトンネルが連続しているので、大沢駅側に向かいました。

　峠駅のすぐ先のカーブを登って来る上り貨物を撮影すると、今度は後ろからスノーシェッド内を下りの客レがやって来ました。

　大沢駅方向に進んで行くと、上りの客レが姿を現わしました。

　さらにその先をしばらく進むとトンネルになるので、その上から下り列車を撮影します。

　最初に 特急つばさ が、EF71 を先頭に下って来ました。

　次の貨物列車は ED78 と EF71 の重連です。

　おあとは珍しく、EF71 単機牽引の貨物列車です。

　上りの 特急やまばと が来るので、下に降りて撮影します。

　峠駅へ戻りながら撮影を続けていると、EF71 のトップナンバーが、貨物を牽引して登って来ました。

　反対方向からは、特急つばさ の長い編成が、ゆっくりと下って来ます。

　今度はキハ58系の急行ですが、こちらは補機無しで勾配を登って行きました。

　駅に戻り、板谷駅までひと駅乗車しました。

　板谷駅は下り列車に対する上り急勾配の途中にあり、スイッチバックの駅で、本線のポイント部分は峠駅同様スノーシェッドに覆われています。

　そんな板谷駅から、下りの客レが発車して来ました。

　赤岩駅側の方は、駅方向の覆いが一緒になっていて、あまり格好が良くないのですが、そんなところを上りの 特急やまばと が飛び出してきました。

　スノーシェッド内に戻ると、峠駅方向から上りの客レが接近してきます。

　下りの 特急つばさ の通過ですが、辺りは薄暗くなり、ヘッドライトの灯りが目につくようになりました。

　これにて切り上げましたが、本日の宿である民宿は、板谷駅から程近い線路際にあり、列車の通過が楽しめました。

仙台帰りに会津の C11 （その３） 1973.8.15

　仙台帰りの寄り道撮影の最終日です。

　連泊した湯野上の旅館を引き払い、この日は桑原駅の近くまで国道から下りてきました。

　桑原駅の南側、大川第一橋梁のたもとで、昨日同様、朝の下り貨物列車を待ちました。

　非常に良い天気に恵まれたのですが、今まで見た中で一番長い貨物を牽引しているのに、全く煙を出してくれませんでした。

　湯野上駅で停車するので、昨日同様先回りし、同じ鉄橋を今度は下から見上げる場所に行きました。

　交換のDCが青空の下、下り勾配を駆け抜けて行きます。

　そして先程の下り貨物がやって来たのですが、ここでも煙は出さず、昨日よりも貨物量が多いはずなのに、どうした事でしょうか。

　まだこれから十分撮影できるのですが、東京を出てから８日目で、いい加減疲れていたのでこれにて早々に切り上げ、帰途に着きました。

仙台帰りに会津の C11 （その２） 1973.8.14

　会津の C11 撮影の２日目です。

　湯野上の宿を出て、桑原方面へ進んだところから撮影開始です。

　夏草をかき分けるようにして、下り貨物列車がやって来ましたが、この日は珍しくかなりの両数を牽引しています。

　湯野上駅に停車するので先回りし、弥五島駅との間の鉄橋にて通過を待ちます。

　夏の暑さの中ですが、かなりの煙を吐きながら近づいて来ました。

　お次は只見線の会津川口駅に向かいます。

　駅の手前の川沿いを、下り貨物が到着します。

　C11 にお似合いの長さの貨物量です。

　会津川口駅に停車中に、少し先のトラス橋を渡る地点に行きました。

　ここではカラーを同時に撮影。

　このあとは会津田島駅に向かいますが、撮影効率から毎回同じようなパターンになってしまいます。

　門デフの C11254 が休んでいました。

　最後はやはり湯野上駅です。

　上り貨物が待つ駅に、下りのDCが到着します。

　このあと、貨物列車の発車を撮影したのですが、昨日同様暗すぎて、動体ブレを起こしてしまいました。

仙台帰りに会津の C11 （その１） 1973.8.13

　仙台で数日過ごした帰りに、会津方面の C11 を撮影に寄り、いつもの宿に一泊しました。

　ゆっくりと仙台を後にしたので、会津坂下駅近くに着いたらもうお昼になっていました。

　腕木式信号機と蒸気列車の組合せは、今となっては貴重なシーンです。

　次に向かったのは只見川第一橋梁で、今では付替えられてしまった国道からの撮影です。

　上り貨物列車は、全く煙を出さずに渡って行きました。

　そして宿のある湯野上駅です。

　これまたいつもの撮影パターンで、先ずは上り貨物が到着します。

　８月も半ばとなるともう薄暗く、そんな中を下りのDCが到着します。

　貨物列車は発車前の点検中です。

　このあとは発車するのを撮影したのですが、暗すぎて動体ブレを起こしてしまいました。