志布志線・日豊本線 そして 吉都線 1973.2.16～17

　前回の続きで、志布志駅からは、志布志線の貨物列車の撮影に向かいました。

　岩北駅が見える場所にて下り貨物列車を待っていると、カーブの向こうから惰行運転でC58が姿を見せました。

　岩北駅はホーム一面だけの無人駅で、列車は何事もなく、通り過ぎて行きます。

　次は上り貨物列車を撮影すべく、大隅松山駅と伊崎田駅の間の、カーブを見下ろす地点に陣取りました。

　傾き始めた陽射しの中を、門デフのC58が走り抜けて行きます。

　志布志線の撮影を切り上げて、都城を通過し、日豊本線の楠ケ丘信号場と山之口駅の間の鉄橋に到着しました。

　ここで下りの 寝台特急富士 を撮影します。

　夕方5時になって、ようやくここまで到達したのです。

　本日最後に、上り貨物列車を撮影します。

　もうすぐ陽が落ちる中を、白煙をたなびかせて通過して行きました。

　翌2月17日です。

　この日は吉都線の撮影を予定していましたが、冬場には珍しく朝から雨が降っていました。
　それでも朝の小林駅に向かいますと、停車中の貨物列車の横に、上り客車列車を牽引してD51が到着しました。

　短い停車の後、黒煙を上げて発車して行きます。

　貨物列車は、閉塞が開くまでしばらく停車しています。

　やがて、薄暗い中を目一杯黒煙を上げながら発車して行きました。

　このまま天気が回復しないので、この日の撮影は取りやめ、休養日となりました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。 ↓筑豊本線 折尾 1971.7.31 より

↓応援のクリックをお願い致します↓

にほんブログ村：同様のブログ一覧表

日南線のC11と志布志・古江線管理所 1973.2.16

　この日は、日南線の貨物列車を撮影しながら、志布志駅に隣接する志布志・古江線管理所に向かいました。

　最初の撮影は、宮崎へと上って来る貨物列車を、海岸線を走る大堂津駅と油津駅の間で行いますが、朝日の中のシルエット姿を狙いました。

　撮影後は既に通り過ぎた、逆方向の下り貨物列車を追いかけます。

　榎原駅の先の日向大束駅寄りでようやく追いつきましたが、既に下り勾配の区間になってしまいました。

　さらに追いかけて、串間駅と福島今町駅の間で待ち受けましたが、力行区間を過ぎていて、迫力はありません。

　それでも白い排気が良く見えて、列車の動きが感じられます。

　この後は志布志駅に向かいます。

　駅には志布志線の貨物列車がいました。

　ありふれた形式のC58ですが、整った姿です。

　貨物を置いて、去って行きました。

　志布志駅には隣接して、機関区ではなく志布志・古江線管理所が設置されており、C58とC11が配置されています。

　機関車庫もあるのですが、かなり簡便な代物です。

　スレート張りで、庫としての面白味はありません。

　このあとは、志布志線の列車の撮影に向かいました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。 ↓筑豊本線 折尾 1971.7.31 より

↓応援のクリックをお願い致します↓

にほんブログ村：同様のブログ一覧表

復活SL 冬のD51 SL磐梯会津路号（2日目）1991.2.3

　冬のD51撮影の２日目です。

　普通に朝食を済ませて出かけてみたら、既にこれと思しき撮影地には人があふれていて、うろうろ探していたら列車の時間が迫ってしまいました。
　広田駅と東長原駅の間で、何とか撮れそうな場所を見つけたら、列車は既に発車して近づいて来ました。

　昨日よりも人が多そうなので翁島駅には寄らず、早々に次の撮影地に向かいました。

　猪苗代駅と川桁駅の間の、当時建設中であった磐越自動車道の上に登り、到着までの時間を過ごします。
　昨日同様、特急あいづ が翁島駅でD51を追い越して来て、スキー場をバックにその姿を現わしました。

　猪苗代駅を過ぎて、磐梯山と一緒に良い按配に撮影できます。

　反対方向から下りのECも通過して行きます。

　D51の通過時間が迫ると、前方の小道には撮影者の列ができてしまい、邪魔をされてしまいました。

　撮影者を何とかかわしながら撮影します。

　この時初めて後姿を撮影しましたが、バックサインが取付けられています。

　帰りの下り列車は、再び磐梯熱海駅と中山宿駅の間にしましたが、今度は大築堤の下からの撮影にします。

　築堤には全く雪が無く、枯草の中をやって来ました。

　追いかけはやらず、この後はまっすぐに帰途につきました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。 ↓筑豊本線 折尾 1971.7.31 より

↓応援のクリックをお願い致します↓

にほんブログ村：同様のブログ一覧表

復活SL 冬のD51 SL磐梯会津路号 1991.2.2

　当時の復活SLは春から秋の観光シーズンに運転されていましたが、ここ磐越西線に 冬のD51 という触れ込みで、雪中SLの運行が行われ始めました。

　真冬の雪国での運転に爆煙を期待し、当時の冬タイヤを装着して撮影に向かいました。

　大勢の撮影者がいて、良いポジションには立錐の余地が無く、東長原駅と磐梯町駅の間のアウトカーブ、順光の場所を確保しました。

　期待通りの煙を巻き上げながら、D51498が通過して行きました。

　この列車は翁島駅で長時間停車するので、駅構内の東側に場所を移し、発車までの様子を撮影します。

　特急あいづ が、タイフォンを鳴らしながら、D51を追い越して行きました。
　その後、反対方向から下りのDCが到着します。

　ようやく発車時間になり、側線から出発してきました。

　もう一度追いかけて、今度は猪苗代駅と川桁駅の間に向かいます。

　一列に並んだ撮影者の前を通過して行きました。

　午前中の撮影を終え、次は帰りの下り列車の場所を探しますが、一番人気の磐梯熱海駅と中山宿駅の間で、これまた人ごみの中、線路端に張り付きました。

　露払いの快速電車が通過した後、しばらく待つとD51がカーブの向こうから姿を現わしました。

　峠から下りてきたので、雪の量はあまりありませんが、白煙がきれいです。

　撮影後、一応追いかけてみましたが既に暗くなり、ロクなモノが撮れませんでした。
　一日目の撮影は以上で終了し、本日の宿に向かいました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。 ↓筑豊本線 折尾 1971.7.31 より

↓応援のクリックをお願い致します↓

にほんブログ村：同様のブログ一覧表

東海道本線 関ケ原 1985.4.28

　高山本線での撮影後、東海道本線の難所、関ケ原に立寄りました。

　その途中の通り道、物はついでと、名鉄美濃町線を折角なので1枚撮影しました。

　長居はせずに、既に陽が傾き始めたので、関ケ原に急ぎました。

　関ケ原付近の勾配を緩和するため、下り線は大きく迂回して別線を追加したので、この辺りは３線区間になりますが、下り線が上り線を乗り越す地点に着きました。

　長編成の下り貨物列車が、迂回線を上ってきました。

　眼下の上り線では 特急しらさぎ が、勾配を軽快に下って行きました。

　ボンネット型先頭車の綺麗な編成でしたが、下り線を上って来たこちらの 特急しらさぎ は、貫通扉の無い、最新のタイプです。

　そしてもう一本の下り線を、数少ない各停電車がやって来ました。

　関ケ原の寄り道はこれまでとし、明日の撮影に備えて敦賀へと向かいました。


　いつもご覧頂きありがとうございます。 ↓筑豊本線 折尾 1971.7.31 より

↓応援のクリックをお願い致します↓

にほんブログ村：同様のブログ一覧表