復活SL 最後の C62ニセコ（その２） 1995.10.10

　いよいよこの日は C62ニセコ の撮影の最終日です。

　小沢駅と倶知安駅の間の、以前にも訪れたことが有る場所に向かいましたが、当然ながら多くの人があふれていて、お互いに写り込まないように配慮しながらの撮影になりました。

　毎度ながら、先に後ろから下りDCが通過して行くので、試し撮りをします。

　しばらく待つと、ドラフト音に続いて、C623 がカーブをまわり込んできました。

　良い天気に照らされながら近づいて来る姿を、盛んにシャッターを切ります。

　長玉で撮る最後の１枚では、ナンバープレートに太陽が反射して輝きました。

　標準ズームに持ち替えて、撮影を続けます。

　今回は空転をせずに、走り抜けて行きました。

　手持ちのネガカラーでも撮ってみましたが、やはり発色はイマイチです。

　このあとは C623 を近くから見たくなり、ニセコ駅に行きました。

　ここでは逆光なので、露出が難しい所です。

　皆さん撮影場所に向かったと見えて、ファンの姿は殆んどありませんでした。

　最後の撮影は倶知安駅の先の北四踏切に向かったのですが、当然ながら大勢の人であふれていて、立ち入る隙間はありません。

　そこで踏切の手前の築堤で、横から C623 のサイドを撮影することにしました。

　低い太陽に照らされて、車体が輝いています。

　最後の１枚は、C623 だけをアップに撮影しました。

　見えなくなるまで後ろ姿を見送り、もう二度と見られないかと感慨にふけりました。

復活SL 最後の C62ニセコ（その１） 1995.10.8

　1988年から運行されていた C62ニセコ ですが、資金難からこの年の11月３日をもって終了することになりました。

　そこでこの年は５月にも撮影に行ったのですが、終焉の近づいた10月にも訪問しました。

　運転本数が減った上に、いよいよ無くなるというので撮影者の数は非常に多く、線路際は混乱を極めていました。

　最初に行った小沢駅と倶知安駅の間の踏切からしばらく歩いた地点でも、まさしく立錐の余地が無い有様です。

　そんな中を、後方から下りのDCが通過して行きました。

　あとから来る人を追いやりながら待つうちに、ようやくカーブの向こうから C623 が顔を出してきます。

　まわり込んできて、直線区間に入って来ました。

　周りでは多くのシャッター音だけが、響き渡っています。

　近づいてきたところで、最後の１枚を切りました。

　今度は小沢駅の銀山駅側ですが、早々に移動して場所を確保します。

　ここでも先に上りDCが通過して行きました。

　太陽が山に隠れた頃、Sカーブの向こうから、白煙を上げながら近づいて来ました。

　ここは薄暗いので、ヘッドライトの灯りがレール面に反射しています。

　それでも背後が暗いので、白煙がきれいに残って見えてくれます。

　近づいて来るぎりぎりまで撮り続けました。

　この翌日は月曜なので運転が無く、次の撮影は火曜日の祭日です。

復活SL 走り始めた SL北びわこ号 1995.9.2

　この年の８月19日から、新しいSL列車として SL北びわこ号 が、北陸本線の米原駅と木ノ本駅の間で運転を開始しました。

　早速撮影に赴きましたが、９月に入ったばかりで、やたらと暑い日でした。

　東海道本線の電車から米原駅に降り立つと、既に C56160 を先頭にした列車がホームで発車までの時間を過ごしていたので、早速ヘッドマークを見に行きます。

　沿線にはこれといった勾配区間が無く、どこが良いのか分からないまま、虎姫駅と河毛駅の間の田園地帯に行ってみました。

　田圃が広がる中を、上りの特急電車が通過します。

　やがて、遠くから C56 が汽笛と共に近付いて来ました。

　くそ暑いので、煙は見えません。

　平坦線なので、C56 なのに５両も牽引していました。

　今度は虎姫駅を越えて、長浜駅側に向かい、姫川の鉄橋で帰りの列車を待ちます。

　木ノ本駅にはターンテーブルが無いので、バック運転で戻って来ました。

　今回も無煙運転で、通り過ぎて行きます。

　煙が無いならば伊吹山をバックに撮ろうと、田村駅と長浜駅の間に移動しました。

　特急電車や貨物列車が通過して行きます。

　下りの２本目、３号がやって来ました。

　煙はすぐに見えなくなります。

　C56160 と伊吹山の組合せは撮影できましたが、山も霞んでいてイマイチでした。

　このSL列車は、このあとも継続して運転されていて、何度か撮影に向かいました。

梅小路の C551 と D511 1995.8.19

　何度か通った梅小路蒸気機関車館ですが、当然のことながら静態保存機はいつも扇形庫の中に置かれていて、全景写真を撮ることが困難です。

　ところがイベントやその他の理由で庫外に出されることがたまにあるので、電車で横を通過するときにはいつも注視していました。

　今回、夏休みから単身赴任先の大阪に戻る新幹線の車内から眺めていると、C55 と D51 が出されているのを目撃し、次の休みに駆け付けました。

　庫外に置かれているのを確認して、先ずは C622 が格好良く見えたので、こちらから先に撮影します。

　C551 と D511 は、ターンテーブルにお尻を向けて２両並んでいたので、先ずは撮りやすい C551 から。

　そして、２両の前頭部を。

　C551 を斜め後方からも撮影しましたが、テンダー後ろの説明板が付いたままなのが興ざめです。

　そして真正面からも１枚。

　本日のスチーム号の牽引機は 8630 なので、これも一応撮影しておきました。

　次は D511 ですが、こちらは隣に C551 がいるので、少々窮屈です。

　C551 との顔合わせも撮影。

　そして正面から１両だけで。

　D511 の前方のこの先は立ち入れないので、斜め後方から右側面の撮影を行いましたが、こちら側は逆光になってしまいます。

　最後にもう１枚、並びの写真を撮りました。

　このあとも、様子を見ながら梅小路にはたびたび訪れました。

復活SL 夏休みの SL奥利根号（その３） 1995.8.11

　夏休みの最終日、４日目ですが、この日も午前中は D51 の撮影に出かけました。

　今回の撮影場所は渋川駅と敷島駅の間で、寒い季節ならばバックの山々がくっきりと見えるところですが、暑い夏なので、あまり宜しくありません。

　トップライトで D51 は黒くつぶれるし、力行していても煙は薄いしで思わしいものは撮れませんでした。

　この日も追いかけは上牧駅と水上駅の間になりましたが、晴天なので、完全な逆光です。

　それでも途中から、少し煙の出が良くなったのが救いでした。

　以上、家族に文句を言われながらも、４日間の休暇のうち３日も D51 の撮影ができた夏休みでした。