上越線から磐越西線へ 1986.10.18

　雨の中を上越国境を越えて、越後中里駅の先、岩原スキー場前（臨）のループに到着したのは、まだ夜が明けきらない早朝でした。

　ようやく少し明るくなった中を、下りの各停電車が通過して行きました。

　昨夜の冷たい雨は、山の上では雪になって積もっています。

　上りの貨物列車が来ましたが、貨物が有りません。

　重連回送のようですが、２両共２基のパンタを上げています。

　上り線を165系が、３両２ユニットをつなげて近づいて来ます。

　湿度が高いため、白い雲が発生してきました。

　今度は下りの貨物列車が、雪山をバックにやって来ました。

　こちらは多くの貨車を連ねています。

　場所を移動して土樽駅方向に進み、山をよじ登りました。

　上り各停に続いて、下りの各停が通過して行きましたが、関越道のクルマはすいているようです。

　下に降りて、線路際から下り貨物列車を撮影。

　少し移動して、今度は上り貨物列車です。

　この撮影後は大移動を開始します。

　到着したのは、磐越西線の日出谷駅と鹿瀬駅の間の鉄橋でした。
　DD51が、赤い客車を牽いて、通過して行きます。

　津川駅方向へ移動すると、ようやく陽が射してきました。

　上り普通列車をDD51が牽引して、煙を上げながら来ます。

　撮影後はこの列車を追いかけ、上野尻駅の先で追い越せました。

　秋の日は既に低く落ちていました。


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SL現役の頃の仙山線 1973.8.10

　SL全廃後の仙山線については何度かご覧いただきましたが、今回はSL撮影の合間に訪問した時の記録です。

　この時も奥新川駅の手前が主な撮影地ですが、この時撮影した場所に、その後何度も訪れることとなったのです。

　羽前白沢駅を過ぎたあたりで、前方から上り客車列車が来るので、それから撮影開始です。

　暑い日ですので、客車の窓が全開です。

　交換で下り客レが来るので、これは有名な熊ヶ根鉄橋で撮影します。

　奥新川駅の手前の、線路とは新川を挟んだ道路からやや見下ろす角度での撮影です。

　上りの急行電車ですが、グリーン車が連結されています。

　後日の写真と比べると、線路の手前の樹木が低く、邪魔物が有りません。

　下りの貨物列車が来ましたが、ED78 単機での牽引です。

　上りの急行DCです。

　あたりは綺麗に植林されて、木々が模型のように並んでいます。

　また下りの貨物列車が来ましたが、これまた単機牽引です。

　荷が軽いためか、この頃は単機が当たり前だったのか。

　大きく迂回する道路を使って、山形県側の 面白山駅 に行きました。
　この当時はまだ 仮駅 でしたが、駅の上には道路橋が架かっていて、その下を上りの急行電車が通過して行きます。

　ホームの先には長大な仙山トンネルが口を開けています。


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陸羽東線と石巻線の C11 1973.8.9

　この頃の陸羽東線は無煙化はまだでしたが、C58 牽引の客車列車はすでになく、貨物列車数本のみを担当していました。
　そんな中で、小牛田駅から陸前古川駅までの朝の通勤通学用に C11 牽引客車列車が残されていました。

　暑い夏の朝、唯一の途中駅である北浦駅に、撮影に向かいました。

　先に上りDCが着き、客扱い中に、C11 が到着します。

　客車に乗降している間に、投炭しているようです。

　定刻に発車して行きますが、軽く牽き出して、全く迫力が有りません。

　かなりの両数が連なり、乗客も多く見られました。

　撮影後は石巻線に向かいました。
　石巻線は小牛田駅から石巻駅までに比べ、それ以遠の女川駅までは運転本数がかなり減りますが、まずは涌谷駅と前谷地駅の間の、小さなサミット地点に向かいました。

　下り列車が勾配を登ってきましたが、かなりの両数を牽引しながらも、煙を吐かずに通過しました。

　反対からの上り列車はバック牽引ですが、結構頑張っています。

　勾配を登りきり、絶気して下って行きました。

　続いて石巻駅の先まで足を延ばしましたが、列車の到着まで時間が無いので、陸前稲井駅の手前での撮影になりました。

　海に近いこの辺りは平坦線で、ここでも煙はありません。

　この列車と石巻駅で交換して下り貨物列車が来るので、陸前稲井駅を越えて、渡波駅方向に進みました。
　緩いカーブで列車を待ちましたが、ここでも煙が無く迫力不足です。

　晴天に恵まれましたが、気温が高くて煙には恵まれませんでした。


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復活SL ５年目の C62ニセコ号 1992.10.10～11

　年に一度の C62ニセコ 撮影、この年は10月に出かけました。

　初日は、小沢駅と倶知安駅の間の国道がオーバークロスする地点、一般的には国道上から見下ろしての撮影ですが、線路に降りて、少し小沢駅方向に進みました。

　朝から小雨で薄暗い中を、ブラストと共に煙を高く上げながら近づいて来ました。

　非常に遅い速度でやって来ます。

　歩くほどの速度ですので、枚数が稼げます。

　眼前を通過し、国道の下あたりで遂に空転、停車してしまいましたが、再度ゆっくりと牽き出して、勾配を上って行きました。

　返しの列車の時間になると、空は一転晴れ渡りました。
　ニセコ駅と比羅夫駅の間の、緩勾配の地点にて通過を待ちます。

　上りのDCの通過後、白煙を上げながら姿を現わしました。

　依然として風が強く、客車を隠してしまいます。

　追いかけて塩谷の駅で待ち受けましたが、すでに夕暮れが迫っていました。

　次は２日目、10月11日です。

　駅間は昨日と同じですが、通称ワイスの踏切です。
　先ずは露払いのDCが通過します。

　ブラストが近づいてきて、Ｓカーブの向こうから飛び出しました。

　ここでは盛大に煙を上げてくれます。

　下り列車も昨日と駅間は同じですが、Ｓカーブの地点です。

　ここではもろに逆光になります。

　昨日同様、午後になるとピーカンになってしまいました。

　いつものように追いかけまして、この日は金五郎山に登りました。
　露出が厳しいので、流し撮りにするしかありません。

　眼下を快調に駆け抜けて行きます。

　毎度のことで２日間で撮影は終了、翌日は観光してから戻りました。


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