復活SL ６年ぶりの SL冬の湿原号(その３) 2012.2.2

　釧路入りして３日目ですが、この日から SL冬の湿原号 の C11 については、平時のものに戻って単機牽引で、釧路発が前向きとなります。

　なので少々気が抜けて、お手軽に撮影できる釧路湿原駅を発車して、勾配をカーブする地点に向かいました。

　定刻に釧路湿原駅を発車する汽笛が聞こえ、カーブの向こうから C11 が白煙を上げながら近づいて来ます。

　急勾配の急カーブなので、慎重に加速して来ました。

　それでもこの区間では、しばしば空転しています。

　速度が遅いので、ハッセルに持ち替えて撮影しました。

　眼前を通り過ぎても、まだ力行が続きます。

　最後尾の ヨ では、目立つ服装の鉄がこちらを向いて立っていました。

　帰りの撮影場所は、良い場所を考えても思いつかなかったので、同じ場所で迎え撃つことにします。

　先行して普通DCがやって来たので、ハッセルで後ろ姿を撮影しました。

　しばらくしてバック運転の C11171 が近づいて来ましたが、向こうの方は山陰で日が当たっていません。

　まわり込んできたところで、正面に陽が射してきます。

　もう少し引きが取れれば良いのですが。

　かくして、追いかけもせずに怠けた１日が終わりました。

復活SL ６年ぶりの SL冬の湿原号(その２) 2012.2.1

　SL冬の湿原号 撮影２日目ですが、この日は釧路発が昨日と同じ後ろ向きで、その上 C11重連 での運転です。

　後向き重連となるとサイドからの撮影で、さらに引きが取れる場所となると、塘路駅と茅沼駅の間で線路を遠望するコッタロ湿原展望台を考えました。

　駐車場にクルマを停め、雪の積もった急勾配の小道を登ると、遥か彼方に線路らしきものが見てとれます。

　カメラをセットして待つこと暫し、樹木の塊から白煙を吹き流しながら、C11が登場しました。

　風向きが悪いので、後方の客車が白煙に包まれてしまっています。

　ハッセルでも１枚撮りましたが、あまりに遠くなので、どこに写っているのか、よくわかりませんでした。

　進むにつれて白煙が車体から離れて、客車もはっきりと見えて来ます。

　C11 は２両揃って、白煙を吐き続けてくれました。

　周辺も少し取り入れて、湿原の様子を入れてみます。

　やがて低い木立の向こうに入って行きました。

　茅沼駅に近づき、温泉施設の建物がバックに見えて来ます。

　帰りの列車の撮影は、天気が悪くなってきたので近接撮影とし、その温泉施設の近くの線路端からです。

　すぐ先に同好の士がいたので、手前の雪を利用して隠しました。

　C11 でも重連となると、線路際では迫力十分です。

　目の前を通過する姿を、連写してしまいました。

　この日は成果が上がったので、夕食を少し豪華にしました。

復活SL ６年ぶりの SL冬の湿原号(その１) 2012.1.31

　しばらくご無沙汰をしていた SL冬の湿原号 ですが、この時にはSLの向きの変更や重連運転が行われるとのことなので、久しぶりに出かけました。

　朝一の飛行機で空港につき、レンタカーで向かったのは釧路川の鉄橋ですが、バック運転とあってか、多くの撮影者がいます。

　今回もハッセルとライカ版の２台を構えていると、定刻に遠くから汽笛が聞こえ、C11 の後ろ姿が見えて来ました。

　風向きが悪く、煙突周りに煙が絡んでいます。

　手持ちのライカ版で、サイドビューまで撮影できました。

　追いかけで、撮影場所を迷っているうちに五十石駅を過ぎてしまい、オーバークロスの国道から線路際に降りましたが、ここらは直線が続くだけで、バック運転を撮るには不向きです。

　白煙を出しながら高速で近づいて来ましたが、案の定、面白くないものになってしまいました。

　帰りの列車は、標茶駅の発車を撮ってから追いかけようとしたのですが、良い場所が見つからないうちに発車時間になってしまいました。

　この日２回目の失敗作です。

　すぐに追いかけて、国道から細岡駅へと向かう道に入り、駅の手前の踏切に着いた時には、もう通過時間が迫っていました。

　太陽が低く、樹の陰を避けながらの撮影です。

　ハッセルも、少し遠くですが、陰が掛からないところでレリーズしました。

　せっかく C11 の向きを変えてくれての撮影でしたが、思うような成果が上げられない１日になってしまいました。

マウイ島の さとうきび列車（その２） 2011.10.26

 　マウイ島の Sugar Cane Train の撮影の続きです。

　列車がカアナパリ駅を出た後、この先は線路に沿った道が無いので、ラハイナ駅に向かいました。

　到着まで時間があるので、駅前に保存されているサドルタンク機を見に行きます。

　そうしているうちに、ラハイナ駅に列車が到着しました。

　ホームのすぐ先にターンテーブルがあるのですが、すぐ近くから転向の様子が見られるようになっていて、撮影には不向きなので、ホームの先端でSLが向かってくるのを待ちます。

　転向してきた３号機をこの角度から見ると、テンダーが巨大に思えました。

　ここで他のツアー客と合流し、この列車の乗客になります。

　先頭客車に乗り、SLの旅を楽しみました。

　カアナパリ駅との間では、ゴルフ場の中をカーブしたティンバートレッスルで渡ります。

　終点のプウコリイ駅まで乗車し、待っていたバスにすぐに乗せられ、ツアーの続きに向かいました。

　この Sugar Cane Train は今では運行を停止していますが、車両は保存されているようで、その復活が待たれるところです。

マウイ島の さとうきび列車（その１） 2011.10.26

　この年にハワイツアーに参加し、オプションでマウイ島観光にも行きました。

　その折にマウイ島の西の方のラハイナという町で、自由行動の時間があったので、観光鉄道として残っていたかつての さとうきび列車 Sugar Cane Train を撮影しました。

　ラハイナ駅から北に6マイルほどのプウコリイ駅までの間で、正式には ラハイナ・カアナパリ・アンド・パシフィック鉄道 と称して、3フィートゲージです。

　ラハイナの街でタクシーをチャーターし、時刻表では既に列車はラハイナ駅を発車していたので、プウコリイ駅に向かい、駅の手前で列車の到着を待ちました。

　ラハイナ駅の先にはヤードがあり、たくさんの車両が置かれています。

　ヤードの横にはデルタ線があり、切り離した客車を置いて、機関車は向きを変えて来ました。

　そしてバックして、最後尾だった客車に向かいます。

　客車に連結して前進、駅へと向かって行きました。

　プウコリイ駅に停車し、発車時間まで、乗務員は機関車の点検をしているようです。

　定刻になり、軽く汽笛を鳴らして発車して来ましたが、勾配が無く、気温も高いので殆んど煙を吐きませんでした。

　列車のあとを追いかけましたが、線路沿いの道はデコボコでスピードを出せず、中間駅のカアナパリ駅でようやく追いつけました。

　この駅で給水のため停車時間があり、ゆっくりと撮影できます。

　やけに背の高いヤシの木を横目に、ここでもあまり煙を出さずに発車して行きました。

　ラハイナ駅に向かうこの続きは、また次回に掲載します。

復活SL 今度は上越線の C6120 2011.9.19

　信越線で、復活後初めて C6120 を撮影した翌日、今度は上越線での撮影です。

　SLが一番力強く見える場所として思いついたのは、渋川駅の先の利根川を渡ってカーブする地点でした。

　ここでもまだデジタルよりもフィルムカメラを信頼していたので、ハッセルの手持ちで臨みました。

　先行の普通電車の車体には、群馬デスティネーションの文字と共に、他にも色々と張り付けられていてにぎやかです。

　定刻に C6120 がやって来ましたが、車体を内側に傾けて、非常に良い格好でした。

　追いかけて後閑駅と上牧駅の間ですが、今回は線路を見下ろす道路からです。

　木々の間からの撮影ですが、標準レンズでもうまい具合に収まりました。

　ここでは手巻きでも３枚撮影でき、ハッセルにはお誂え向きの場所です。

　このあとは水上駅に行き、C6120 をじっくりと撮影しました。

　ここでは新鋭の一眼デジタルの出番です。

　黒い車体のディテールまで、きちんと描写できました。

　上りの列車の撮影は、上牧駅と後閑駅の間で、トンネルを出たあとのアウトカーブです。

　日陰で暗くなってきたのですが、ハッセルに200mmを付けて、ワンチャンスの撮影でした。

　二日間 C61 を撮影したのですが、C62 よりは小さいものの、やはり急客機としての風格を感じ、その復活を喜びました。