またしても年末は 虹の郷 へ 1999.12.28

　SL列車の運転が殆んど行われない年末、昨年同様煙が切れてきたので、この年も伊豆修善寺の虹の郷へ出かけました。

　冬場は晴天が続くのですが、この日も抜けるような青空で、撮影にはもってこいの好天です。

　入場して、先ずはゲートの近くの、ロムニー駅に進入する白樺木立のあたりに向かいました。

　お次は二つの駅の中間地点の、一見複線区間です。

　本日の使用機は、濃いグリーンに塗られた カンブリア号 でした。

　列車は湖をまわって方向を変え、ネルソン駅を発車して来ます。

　この区間は下り勾配になるので、無煙で近づいて来ました。

　再び戻って来るのを待っていると、今度は上り勾配になるので、しっかりと煙を吐いてくれます。

　追いかけてネルソン駅に行き、発車シーンを狙いますが、発車直後は煙もドレーンも出してくれました。

　目線の高さから機関車をアップで撮ってみると、その小ささから見降ろすような角度になります。

　イギリス村の手前では、線路を見上げるかなりの築堤になりますが、ここでは残念ながら逆光になり、側面が暗くなってしまいました。

　ロムニー駅の横にはレイルウェーミュージアムがあり、屋外には今は使われなくなった アーネスト・W・トワイニング号 が展示されていました。

　再び駅近くの白樺バックで、進入してくるところを撮影します。

　最後にもう一度複線区間に行ってみましたが、太陽が昇り気温も上昇し、面白くなくなってしまっていました。

　年末行事のようになってしまった虹の郷から、これにて早々に引き上げてしまいました。

三年ぶりの 秩父の C58 1999.11.27

　現役SLの撮影をしていた当時、C58 という機関車は大きさが中途半端で、絶対数の多い D51 よりも魅力を感じませんでした。

　なので、C58363 の走る秩父鉄道へは、架線があることもあり、それほどの頻度では撮影に赴きませんでした。

　そんな訳で、今回の秩父路は３年ぶりですが、11月も末になると他に行くところが無くてやって来ました。

　最初の撮影地は定番中の定番、上長瀞駅と親鼻駅の間の荒川鉄橋です。

　先ずは貨物列車が通過して行きました。

　この時期は紅葉が真っ盛りですが、そんな中を汽笛と共に、C58363 が登場しました。

　光線状態も、煙の出具合も、申し分ありません。

　ズーミングしながら、撮影を続けました。

　帰りの列車の撮影は、浦山口駅と影森駅の間の、上り列車が最も煙を吐く区間です。

　ここにかかる道路橋からですが、撮影出来るタイミングはわずかです。

　C58 の姿が見えたかと思ったら、すぐに白煙を上げながら近づいて来ました。

　青いヘッドマークは、秩父路号 とだけ書かれた、非常にシンプルなものです。

　今回は上下列車とも追いかけをせず、これだけを撮影して帰途に着きました。

この年は２回行った 大井川鐡道 1999.10.10

　前年は５回訪れた大井川鐡道ですが、この年は５月以来で、２回目です。

　祭日で天気が良さそうなので急遽出かけたのですが、案の定、綺麗な秋晴れになってくれました。

　良い天気で順光側からの撮影となると、大井川第一橋梁を東から見る場所が良かろうと、何度も通った細い道を上がって行きました。

　先行して、近鉄特急が第一橋梁を渡って来ました。

　抜里駅に進入するこのあたりでは、線路の周辺は茶畑に囲まれています。

　家山駅で交換して、1001レが汽笛を鳴らしながら接近してきました。

　本日の牽引機は C5644 で、後補機を隠して撮ると、牽引両数が多すぎます。

　大井川第一橋梁に差し掛かりました。

　秋晴れで、水も河原も綺麗に見えます。

　後補機も入れて、編成全体も撮っておきました。

　次の101レの撮影は、少し上流に進んで、田野口駅と駿河徳山駅の間の、大井川の河原に降りてみました。

　お昼のトップライトになった頃に、結構煙を吹き上げながら近づいて来ました。

　牽引する C11 にはヘッドマークが付けられていますが、ここからでは良く見えません。

　駿河徳山駅までもう少しなのですが、変わらずに力闘を続けていました。

　この日は日帰りなので、帰りのバック運転は撮影せず、遅い昼食を済ませてから、早々に引き上げてしまいました。

復活SL 雨に祟られた 山口線 1999.9.23

　山口線は魅力的ではありますが、何しろ遠いのでしばらくご無沙汰でしたが、この日、3年ぶりに訪れました。

　天気予報はよろしくなかったのですが、チケットの手配も済んでいたので無駄にはできず、現地に向かいました。

　レンタカーで向かったのは、田代トンネルの篠目駅側で、トンネルを抜けた先がサミットになっている地点です。

　さすがにこんな場所には誰もいませんでしたが、予報通りの空模様で、小雨が降る中を、特急おき が通過して行きました。

　SLやまぐち号 が来る頃には、天候がますます悪くなり、あたりはさらに暗くなってきます。

　次第にドラフトが近づいてきて、C571 がトンネルから姿を見せました。

　もう石炭は焚いていないので、煙は真っ白です。

　露出が上がらない中、速度が遅いので辛うじて写し止めることができました。

　この直後から益々雨がひどくなり、天気予報によると豪雨災害も予想されていたので、この先の撮影はあきらめました。

　折角高いお金をかけて行ったのに、残念なことをしました。

夏の 信越線横川 あたり 1999.8.25・28

　この年の夏休みも軽井沢にて過ごしましたが、鉄を求め涼しい所からわざわざ降りてきて、横川駅のあたりをうろつきました。

　８月25日に訪れたのは、かつて碓氷峠越えの基地であった敷地につくられた、碓氷鉄道文化むらです。

　この敷地内には610mmのエンドレスが敷設されていて、英国ウィンソン製の石炭炊き蒸気機関車が3両の客車を牽引しています。

　まだ蒸気が上がりきらないのか、行った時にはDL 1000型 が牽引機として運転されていました。

　やがて、SLが庫からお出ましです。

　グリーンブリーズ と名付けられたSLが、DLと交代して客車を牽引して来ました。

　この日は、左回りでの運転です。

　余りの暑さのためか、来園者の姿はまばらでした。

　ここには多くの実物車両が保存されていて、それらを順に撮影するだけでフィルムを消費してしまいます。

　今回は、横軽で使用された EF63 と EF62 だけを掲載しました。

　次は28日です。

　この日は高崎駅から横川駅まで、D51 が運転されるので、再び下に降りてきました。

　撮影場所は、横川駅から少し西松井田駅方向に進んだ地点です。

　遠くから、陽炎のように D51498 が近づいて来ました。

　道路橋に吹き上げる黒煙が、あたりに広がっています。

　この頃は赤いナンバープレートでした。

　真正面からなので、補機の DD51 が写り込まず、また黒煙も申し分なく吹き上げてくれました。

　帰りの列車は DD51 が先頭で、D51 はただ牽かれて行くだけなので撮影はせずに、早々に軽井沢に戻りました。

再び訪れた 丸瀬布 雨宮21 1999.6.13

　前年の秋に訪れた丸瀬布いこいの森の 雨宮21 ですが、あまりに良い雰囲気だったので何としても再訪したく、この日は SLふらの・びえい号 の撮影を半日で切り上げ、その足で丸瀬布に向かってしまいました。

　移動時間を考えるとそれほど撮影できないのですが、それを良しとして、行ってしまったのです。

　雨宮21 は、前回と変わりなく園内を周回していました。

　お気に入りの、勾配のある、林の区間を向かってきます。

　ここでも気温が高いので、それほど煙は上がりませんでした。

　それでも、愛らしい姿を堪能させてくれます。

　今回の撮影は、大幅な寄り道をして、この日のうちに帰途に着きました。

復活SL SLふらの・びえい号（その３） 1999.6.13

　SLふらの・びえい号 の撮影３日目ですが、この日も好天で、やはり気温が高い日でした。

　昨日の上り列車の煙がスカだったので、この日は勾配区間での勇壮な姿を撮影しようと、北美瑛駅を過ぎて美瑛駅側の、勾配・直線区間の線路際に場所を定めました。

　この日も先行して普通DCがやって来ましたが、ヘッドライト４灯を光らせています。

　かなり気温が上がってきて、煙の具合がどうなるかと思っているうちに、C11171 の姿が見えて来ました。

　予想を裏切って、煙突の上には陽炎が見えるだけです。

　ここらは連続25‰なのに、DLが押上げているためか、全くの期待外れでした。

　この日の富良野線の撮影はこれまでで、どうしても寄りたいところを目指して、これにて移動を開始しました。